長門特大橋工地，工人正在對大橋邊跨上部結構和索塔進行施工

海峽網3月31日訊 (海都記者 朱麗萍 通訊員 林穎 郭穎 文/圖) 馬尾區“攻堅2017”重點項目——沈海復線長樂段，正在緊鑼密鼓建設中。近日，記者來到該項目工地了解到，從去年的百日攻堅，到今年的“攻堅2017”，上百名工人和管理人員擼袖提速，日夜開展作業，同時創新技術運用到項目中，工程預計2018年底將完工，比原計劃提速約半年。

沈海復線長樂段工程將建設6座橋、2條隧道和一個互通。而長門特大橋和瑯岐隧道，是該工程的兩大重要節點，目前都已攻堅提速，將比原計劃提前半年完工。該工程完工后，福州總長約160公里的“四環”將閉合，串起連江、瑯岐、長樂、閩侯等地，而其中瑯岐將作為重要的交通樞紐。

長門特大橋比原計劃提速半年

記者近日在位于鳳窩山上的長門特大橋項目工地上了解到，工人們正抓緊時間對大橋邊跨上部結構和索塔進行施工。這個建在半山腰的工地鋪設著鋼筋，交織成一張“網”，現階段的大部分工作就在這張“網”上有條不紊地進行著。

長門特大橋是沈海復線長樂段工程項目中重要的控制性工程，大橋在閩江的下游跨越閩江，橋址區瀕臨閩江的入?？冢瑬|臨東海，北接長樂長門村，南接瑯岐鳳窩村。該項目書記何潤介紹，長門特大橋是一座雙塔雙索固結斜拉橋，主跨度為550米，這是國內塔梁固結體系跨徑最大的斜拉橋。“斜拉橋的北岸塔(長門)高184.2米，南岸塔高186.2米，中間采用鋼箱梁整體式吊裝。”

在項目中最考驗人的是混合梁的結構復雜。“該結構體系斜拉橋在塔梁固結段施工時非常復雜，設置了大量的預應力筋，安裝難度極大。預應力筋和普通鋼筋縱橫交錯，使得建設過程中極易發生沖突，造成工人返工。”今年31歲的何潤不僅擁有豐富的建橋經驗，而且善于在技術上創新。“不比以前我們總是按照圖紙來建設，‘紙上談兵’難免遇上未知的情況。BIM技術即在電腦上先進行三維建模，根據模型指導預應力筋與普通鋼筋應該按照何種順序來安裝，可以準確地把握建設進度，也因此縮短了工期，節約了成本。”

據了解，今年11月，該項目將完成北岸索塔的施工，屆時項目將轉入中跨鋼箱梁整體式吊裝，整個項目預計于2018年6月底正式合龍，比原計劃提速半年。

瑯岐隧道預計今年9月完工

記者在位于海嶼村的沈海復線長樂段A7標段看到，瑯岐隧道已經完成了左洞的開挖和初期支護工程，正在進行二次襯砌和電纜槽與路面建設工作，預計今年9月隧道建設完成，比原計劃提速半年。

瑯岐是海島，如何把瑯岐特大橋一號橋穩穩扎在淤泥上，成了工程一開始就遇上的困難。“在淤泥層地質上施工，不容易定位、校正，為此我們采用高約9米的鋼護筒，先打入淤泥中定位，保證不塌孔，且定位準確。”如今項目部已經穩穩地打下了367根樁基、219根墩柱。橋梁樁基打下后，瑯岐互通的路基工程施工也遇上了淤泥軟基問題，為了解決路基在淤泥層上下沉問題，保證建成路基的質量，項目部按照設計要求，“我們采用砂樁處理，砂樁處理完成后進行路基填筑施工，來確保通車后路基的穩定性”。