海峽網訊（海都記者趙楊 馬俊杰 文圖） 電動自行車是不少福州市民出行的重要交通工具，作為一種靈活快捷的出行工具，一直受到不少用戶的青睞，但長期以來，電動自行車違法亂象屢禁不止，成為致堵和事故的重要誘因。業內人士表示，在國內逐步將私人電動車替換為共享助力車，或將成為方向之一，不過仍需進一步規范共享電動助力車的運營及充電安全標準。

電動自行車逆行、不按道行駛、載人等交通亂象直接影響福州的城市形象

福州曾多次整治電動車市場

據了解，為規范電動車市場，給大眾一個安全高效的出行環境，福州市政府多次開展電動車專項治理行動，打擊電動車違規違法行為。

今年8月，福州市人大常委會召開《福州市電動自行車管理若干規定》征求意見座談會，向五城區人大及政府、市直有關部門征求對這部法規的意見建議，針對市內電動車總量、停放管理以及載人管理等多項內容定制相關法規。

治理重點包括了在機動車“禮讓斑馬線”的基礎上，將重點整治行人通過路口不走斑馬線、闖紅燈。電動車不按照交通信號規定通行、未在非機動車道行駛、違反規定載人等違法行為。

福州電動車保有量與日俱增

電動車治理成難題

記者了解到，福州城區內現存已上牌的電動自行車多達200萬輛，再加上部分未上牌車輛，數量相當龐大，市區內現有的道路承載力已經難以滿足快速增長的電動自行車通行需求。

相關人士表示，龐大的電動車數量，也給日常的停放管理帶來難題。電動自行車沒有專門的停車庫，隨意停放在街頭巷尾的電動車不僅給大眾的日常出行帶來阻礙，也影響了市容市貌，給創建文明城市帶來不利影響。另一方面，電動車市場良莠不齊魚龍混雜，由于超標電動自行車自身質量問題和人們操作使用不當等原因，電動車起火事件頻頻發生。

福州市交警支隊證實，隨著福州市非機動車保有量的與日俱增，駕駛超標電動自行車及電動自行車逆行、闖紅燈、不按道行駛、載人等交通亂象直接影響福州的城市形象。2017年11月以來，福州市公安局交警支隊嚴格按照福州市委、市政府的工作部署，組織轄區各大隊在城區10條嚴管街、7座跨江橋梁、南北火車站等重要路口設置了100余處整治崗點，全警上路，全力以赴抓好非機動車逆行、闖紅燈、不按道行駛、超標和無牌電動車闖禁行等交通亂象的綜合治理工作，確保城區道路交通安全。

共享電動助力車出現在街頭，騎乘感受優于傳統共享單車

共享助力車成最優解？

9月，哈啰出行旗下的共享助力車登陸福州，雖然數量不多，但一路上，還是給騎行過的市民留下了深刻印象，似乎給福州電動車市場亂象帶來了新的契機。“車絕對好騎，輕輕蹬兩下就能走很遠，比共享單車省力多了。安全性也不錯，有支付寶實名認證未成年人騎不了”一位騎過哈啰共享助力車的市民告訴記者。

“由企業統一管理、符合國家安全標準的共享助力車在緩解城市電動車困局上有一套”一位業內人士表示，福州電動車的問題根源無非是車輛多、亂、管理難度大。不管亂象無法治理，一刀切又容易損傷大眾利益，導致無車可用的局面。使用共享助力車作為過渡，既能夠解決市民的日常用車需求，又能減輕政府部門對于電動車的管控壓力。

據介紹，除滿足上下班和日常生活出行需求外，居民電動自行車在大部分時間內都處于閑置狀態，不僅未能物盡其用還在一定程度上擠占路面空間，存在出行資源和道路資源被低效浪費的問題。結合哈啰出行在全國260城的運營數據分析，“以高頻使用取代低效閑置，以共享取代私有”是既能滿足出行需求又能抑制增量的有效方式。

據悉，參考哈啰助力車在華南地區6到7次的日均使用率，當城市擁有10萬輛哈啰共享助力車時，共享出行將替代每日67萬次私人電動自行車出行，經測算，僅以私人電動車10%的車輛數就能滿足城市31.2%的電動車出行需求。

此外，哈啰出行相關人士告訴記者，相比起傳統電動車，共享電動助力車在安全方面有天然優勢。共享助力車嚴格按照今年4月出臺的新國標進行定制。最高車速、車身重量、電機功率以及防火阻燃等關鍵指標上，共享電動助力車可以做到嚴格遵守國家標準。

加快標準化或將更受歡迎

業內人士表示，共享助力車的誕生為城市居民的日常出行提供了新的選擇，而標準編制工作的啟動工作相當于給助力車這匹千里馬套上了韁繩，所以相關標準必須要不斷完善與落實，共享助力車才能走進千家萬戶，為人們提供更加方便快捷的出行服務。

記者了解到，前兩年許多城市秉持著“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車“的態度，但4月15日電動車新國標標準實施，中國電動車規范化方向發展的同時也帶來了大批量電動車淘汰、民眾接受意愿低的問題，這時，符合新國標、替換成本低、易普及的共享助力車成了幫助城市電動車規范發展的另一種途經。

“既要防范共享助力車一涌而上，重蹈共享單車覆轍，也要防止一刀切，因固化政策阻礙發展”該人士表示，這就需要城市管理者有大智慧，加快完善新業態的標準體系，對于缺乏標準的新興行業，要及時指定出臺相關產品和服務標準，為新產品新服務進入市場提供保障。

據悉，今年8月份，中國城市公共交通協會聯合中國電子技術標準化研究院，共同開展了共享電動助力車相關團體標準的制訂工作，哈啰等助力車企業也參與其中。

據悉，如今，哈啰助力車正式運營2周年，投放入駐近260城，解決了21.49億公里的騎行需求，更有城市管理者與哈啰助力車共同合作了“哈啰智巡”系統，為交通管理單位打造了人性化、數字化、智慧化的交通管理工具。