列車在山區(qū)里疾馳，車頭的燈光穿透厚厚的夜幕。坐在車廂里，看不見遠(yuǎn)處的山巒，看不清小站的名字，唯有車站內(nèi)星星點點的信號燈光，為歲月的征途指引方向。

大箬火車站就是這樣的一個小站，沒有一趟旅客列車停靠。雖然名不見經(jīng)傳，但這個偏僻的小站讓福州車務(wù)段客運值班員池圣飛在這里一待就是30多年。

“進站1道，信號好了！”5月30日12時許，閩清縣大箬火車站的行車室里，值班的池圣飛緊盯電腦屏幕，按下進站按鈕，熟練地做出了一個出發(fā)的手勢。

“嗚嗚嗚……”隨著控制臺的紅燈變成綠燈，電力40056次列車鳴笛，緩緩開進車站。

大箬站隸屬于福州車務(wù)段，是峰福鐵路線上一個五等小火車站，包括58歲的老池在內(nèi)，4名工作人員實行24小時三班倒，負(fù)責(zé)日常值守和站務(wù)協(xié)調(diào)。

“這里現(xiàn)在只辦理列車接發(fā)交匯，不再辦理客運業(yè)務(wù)。小站雖小，但作用卻仍很大。”老池說，作為單線鐵路車站，大箬站起著調(diào)度車輛的重要作用，到了高峰期，每天有四十多趟貨運列車要在這里交匯。

車站的行車室只有十多平方米，一部電話、一張桌子、兩臺電腦，一張磨得發(fā)亮的椅子，這是老池日常工作的地方。“這些都是上了年紀(jì)的‘老古董’，舊是舊點，但很好用。”老池說。

受當(dāng)過兵的父親影響，1984年老池應(yīng)征入伍。“父親也是黨員，他身上的精神品質(zhì)一直激勵我要像他一樣。”1987年，老池因表現(xiàn)優(yōu)異，光榮地加入中國共產(chǎn)黨。兩年后退伍，他被分配到鐵路系統(tǒng)。1989年，還年輕的池圣飛一頭扎進剛建成的大箬站。他一步一個腳印，從扳道員做起，干過清掃員、助理值班員、技師值班員，把青春留在這座小站。

老池總是以高標(biāo)準(zhǔn)要求自己，做事一貫認(rèn)真、細(xì)致，在崗位上時刻繃緊安全這根弦，從未出過錯，個人安全天數(shù)超過了1萬天。因為工作出色，老池被評為福州車務(wù)段先進工作者、福州車務(wù)段優(yōu)秀共產(chǎn)黨員等榮譽稱號。

“老池師傅，做事認(rèn)真靠譜，他是我們學(xué)習(xí)的好榜樣！”提起老池，同事林斌豎起了大拇指。1991年的一天夜里，池圣飛打著手電筒開展日常檢查，細(xì)心的他發(fā)現(xiàn)車站3號道岔尖軌和基本軌不密貼超過了2毫米。此時，從浦后開往大箬的一趟列車即將于5分鐘后進站，他急忙向車站值班員報告，趕在火車進站前將其攔下，并及時安排人員搶修，避免了一起可能引發(fā)的火車脫軌事故。

“守護鐵路安全容不得半點馬虎，靠的是耐心細(xì)致，沒啥訣竅！”長時間執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，老池滿腦子想的都是守護鐵路安全，為此還鬧過笑話。有次下班回家，睡夢中老池還喊著口令：“進站、出站，信號好了，2道通過！”這事后來被妻子當(dāng)做談資對別人講。

以前去往大箬站的交通極為不便，上下班來回還要坐船。老池與同事們在這里常年與寂寞相伴。老池雖是閩清本地人，車站離家只有十幾公里，但他每月也回不了幾趟家，就連孩子出生，也因為工作需要，沒能陪伴在妻子身邊。這么多年，老池以站為家，與家人總是聚少離多，最多時他連續(xù)8年因除夕值班沒法和親人一起過春節(jié)。

2015年，合福高鐵開進了閩清，大箬和縣城間也架起了橋，車站不遠(yuǎn)處的山上建起了嶄新的閩清北高鐵站。這些年，同事們陸續(xù)調(diào)走，唯獨老池始終沒有離開過。原本老池也有機會去山上的高鐵站工作，但他還是決定留下來。

“山上高鐵站的環(huán)境確實好，這里條件差些，也留不住年輕人，但我早把這當(dāng)成另一個家，守護列車安全是我們鐵路人的職責(zé)，在哪干都一樣。”幾天前，老池的女兒結(jié)婚，剛辦完酒席，沒來得及休息，他又馬不停蹄地從福州市區(qū)趕回站里，投入到工作中。

“再過兩年多我就要退休了，我會努力站好剩下的每一班崗！”說這話時，老池的眼神中透露出幾分堅毅。

“嗚嗚嗚……”火車的鳴笛聲響徹山嶺，電力40056次列車緩緩駛出，小小的車站很快又恢復(fù)了往昔的寧靜。

福州日報記者 賴志昌 通訊員 張秋霞