黨的二十大報告提出：堅持把發展經濟的著力點放在實體經濟上，推進新型工業化，加快建設制造強國、質量強國、航天強國、交通強國、網絡強國、數字中國。

福州實踐：實施區域協同專項行動，堅持城鄉融合、山海聯動，高水平建設福州都市圈，打造1小時通勤圈。推進城市沿江向海發展，加強城市設計與規劃銜接，構建“一主一副、兩軸兩翼一區”國土空間總體結構。

近日，在福州地鐵濱海快線工地現場，挖掘機、吊車忙碌運作，機器隆隆作響，一派熱火朝天的建設景象；在地鐵4號線金洪區間過江段，施工人員操作盾構機向水下掘進；在南門兜地鐵站，小茉莉服務隊耐心指引乘客換乘……在福州地鐵樞紐大廈指揮控制中心調度大屏上，各線路運營情況清晰可見，“氣象精靈”系統每日監測氣溫、風力、降雨量，時刻警惕極端天氣，為乘客安全、舒適出行保駕護航。

“黨的二十大報告為加快建設交通強國擘畫了宏偉藍圖，地鐵是推動城市發展重要基礎設施，我們要積極融入福州加快建設現代化國際城市發展大局，助力福州軌道交通高質量發展。”近日，記者走進福州地鐵集團，相關負責人一邊談著學習黨的二十大精神的感悟，一邊帶記者感受地鐵人干事創業的熱情。

地鐵項目建設是群眾關心的民生工程，今年，地鐵5號線、6號線相繼通車，主城區、三江口片區、閩侯、濱海新城等組團融合度更加緊密。

眼下，福州地鐵已開通運營線路4條，總運營里程110公里，車站總數74座。便利的交通路網，背后凝結著無數地鐵建設者的汗水與智慧。地鐵5號線荊溪厚嶼站至農林大學站盾構區間在淮安大橋西側下穿閩江，地質情況的復雜程度國內罕見，且閩江每天早晚兩次潮汐，高達4米的水位變化也給施工帶來極大挑戰。

為提高施工效率，福州地鐵邀請全國知名隧道施工及機械盾構專家召開5次論證會，在原有泥漿分離處理設備系統基礎上，增加“帶式”壓濾處理系統和離心機泥漿處理系統，最終安全高效地穿過江底或軟如棉或硬如鋼的復雜地質，保護了閩江上游水源保護區、市政主干道路和多棟建筑。最終，盾構左線區間35天完成穿江，創造福州地鐵建設史上最快穿江紀錄。

8月，地鐵6號線首發，濱海新城至主城區的公共交通通行時間由3小時縮短至42分鐘，激活了區域人流、物流、資金流和技術流的“一池春水”。工作在新區、生活在主城區的市民陳明娜直呼：“美好出行的時代來了！”

交通興則百業興。四通八達的交通網絡讓市民群眾不再受交通和距離掣肘，一列列通勤的“致富車”、求學的“夢想車”，為群眾提供便利的生活，更為經濟發展提供源源不斷的活力。

目前，福州地鐵加速推進建設：2號線東延線全線站點均已動工，船羅區間雙線貫通，馬船區間正在準備盾構作業；6號線東調段建設提速，全線站點均已動工；4號線全線車站主體結構已封頂，盾構區間除金洪過江段外均已貫通，隧道鋪軌進度約96%，機電安裝及裝修施工進度約72%；濱海快線9個車站已完成主體結構封頂，全線22臺盾構機在施工，累計完成46.89公里，占盾構區間總長度的62.9%……

乘著交通建設大發展的東風，地鐵沿線商圈和地面經濟加速繁榮，軌道交通產業鏈也吸引眾多投資者的目光。在5月16日舉行的首屆福州軌道交通產業聯盟大會上，福州地鐵集團與14家企業簽署戰略合作協議，推動4家企業入駐福州地鐵智慧園。智慧園投產后預計年產值超10億元，提供500個就業崗位。

隨著濱海快線加快建設，機場綜合交通樞紐配套工程也按下“快進鍵”，以機場為核心的立體綜合交通體系加速形成，力爭早日實現閩東北主城區1小時交通圈。

記者手記

“地下長龍”飛馳 繪就發展新圖景

條條“地下長龍”拉近城市距離，讓“經濟圈”更大。地鐵交通路網的建設，促進主城區與閩侯、長樂、濱海新城攜手發展，把福州在內的閩東北主要城市納入更緊密的“朋友圈”。

在中國式現代化進程中，福州地鐵牢固樹立創新發展意識，用“逢山開路、遇水架橋”的魄力與勇氣，闖出實實在在的業績，加快建設現代化國際城市。黨的二十大為國家發展擘畫宏偉藍圖，我們期待沿著地鐵軌道，繪就福州都市圈“新圖景”。

（記者 林榕昇）