地鐵4號線一期首通段力爭本月底載客運營，5號線一期后通段通車進入倒計時，它們都將在三江口片區幸福穿梭；加上已經開通的1號線和6號線，三江口片區即將迎來“四線并行”的地鐵時代。

在三江口這片承載城市夢想的熱土上，建設者正以時不我待、只爭朝夕的精神，拓路網、建大橋、修地鐵，片區內的全國首條跨海高鐵也即將通車。一張綜合立體現代的交通網絡正在三江口形成，為“東南城市會客廳”的打造集聚動能，也為“東進南下、沿江向海”的城市發展戰略譜寫新的篇章。

地鐵上新

三江口將迎“四線并行”時代

傳來通車消息的地鐵4號線一期首通段、5號線一期后通段，即將開啟三江口片區新的美好生活。

地鐵4號線串聯起了中心城區，首通段起于帝封江站，終于鳳凰池站，沿線設19個站，全程41分鐘。被稱為“換乘之王”的它，首通段共設6座換乘車站，其中林浦站、城門站、帝封江站等3個換乘車站，均位于三江口片區。

地鐵5號線后通段均位于三江口片區，長約5.31公里，起于螺洲古鎮站（不含），經前錦、龍江兩座車站，終于福州火車南站站。該線路首通段已于去年4月通車，成為三江口片區對外聯絡的又一條重要線路。

福州地鐵，幸福穿梭。2020年12月27日12時，地鐵1號線二期正式開通，終點為三江口站，三江口片區腹地進入“地鐵時代”。

東進南下，沿江向海。去年8月，地鐵6號線的開通為三江口片區注入了新的活力。它全長約31.3公里，共設16個車站，線路起于倉山潘墩站，終于長樂萬壽站，串聯起三江口片區、長樂區和濱海新城等重要組團，拉開了城市框架，也為三江口片區的發展吸引更多人氣。

地鐵4號線和5號線共同組成福州軌道網絡主城區“組合環”，4號線通車后，主城區將邁入“環線換乘”時代，三江口片區也將迎來“四線并行”的地鐵時代。

正在緊鑼密鼓推進中的濱海快線，設計時速140公里，在三江口工作生活的人們，未來可在帝封江站換乘濱海快線直達福州機場，三江口出行將更加便捷。

路網通達

“三縱六橫”道路格局基本形成

三江口的路網建設也在馬不停蹄地推進。其中，三江口下洋北片區的映菊路、岐陽一路、岐陽二路、下洲路等4條道路，力爭明年7月底建成通車。

“上新”是近年三江口路網打造的熱詞。自2017年福州吹響全面加快三江口開發建設的號角以來，懷揣將三江口打造成“最美區域”的夢想，在倉山區委區政府的高度重視和大力支持下，倉山區三江口片區征遷指揮部下沉一線，逐棟逐戶做好涉征群眾工作，推進征遷工作快速推進，清富、樟嵐、梁厝、下洋等四大片區路網建設“火力全開”：梁厝片區龍瑞路、貽燕路等道路相繼建成，最早形成完整路網；富安路、清涼路、富安支路等道路先后亮相，清富片區也全面完成路網打造；萬仁一路等樟嵐中央片區道路工程，密切了片區與周邊的交通聯系；下洋片區有望明年完成片區路網最后的“拼圖”……

在織密三江口片區道路“毛細血管”的同時，福州也全力為三江口路網“強筋壯骨”：南江濱東大道2021年完成品質提升后，成為一條道路功能更佳的高顏值迎賓大道；環島路主線已成為連接三江口大橋、螺洲大橋及三環快速路的重要交通樞；福泉高速公路連接線拓寬改造，成為全省首條由收費公路改造而來的市政快速路。

同時，緩堵項目捷報頻傳：火車南站新站房配套道路工程項目道路預計9月底具備進出東站房功能；二環路白湖亭立交改造工程，在連江南路架起700余米高架橋，目前林浦路—南二環段基本收尾；林浦路二期安置房周邊道路工程已經完工。

結合三江口片區開發建設，前橫南路南段、鼓山大橋南線地塊二周邊配套道路工程、禹洲小學周邊道路、會展島規劃路1與規劃路2工程、縱二路與縱三路道路工程等正在推進，浦D路、浦C路、坂昌路擬啟動施工，加快串起片區四通八達的出行網絡。

據市三江口開發建設指揮部辦公室負責人介紹，三江口片區規劃道路總長約240公里，目前已建成規劃路約139.4公里，另有29.6公里的道路在建或已列入規劃。目前，以南江濱大道、福泉高速公路連接線、福峽路為“三縱”，以后坂路、潘墩路、三環路、永南路、環島路、三江路為“六橫”的“三縱六橫”道路骨架，在三江口片區基本形成。

記者從市城鄉建設局了解到，目前三江口片區路網剩余規劃道路主要分布在福泉高速連接線以西，以次支路為主，后期將結合高湖、螺洲、黃山、城南等片區開發統籌推進建設。

活力樞紐

立體交通釋放澎湃動能

地鐵幸福穿梭、新橋跨江連海、動車通向全國……三江口正成為活力四射的交通樞紐。

福廈高鐵是我國首條跨海高鐵，全長278公里，設計時速350公里，預計下月底具備開通運營條件。福廈高鐵通車后，填補了東南沿海高鐵通道的空白，福廈兩地通行時間壓縮到1小時。而它的起點，正是擴建后的福州火車南站。

特別值得一提的是，地鐵5號線福州火車南站站與福廈高鐵福州火車南站站房同址共駐共建，部分地鐵出入口就位于高鐵站廳內，乘客通過地鐵5號線可快速直達高鐵站。

一座座新建的大橋，方便了三江口片區的對外聯系：2019年1月，連接馬尾與倉山的三江口大橋建成通車，從三江口一帶到馬尾的車程縮短至5分鐘；去年1月30日，全省首座公軌兩用大橋道慶洲大橋正式通車，打破了三江口片區至濱海新城的交通瓶頸，兩地通行時間縮短至40分鐘，待銜接大橋長樂側的316國道項目完工后則只需25分鐘。

時代眷顧奮斗者，星光不負趕路人。歲月見證了三江口片區的發展：從曾經的荒地、村道到如今現代路網格局基本形成，從嶄新的跨江大橋通達四方到跨海高鐵即將飛馳，從迎接即將到來的“四線并行”到今后連通空港，迭代升級的立體交通網絡，正為三江口的崛起匯聚無盡動能。（記者 李錦清/文 陳暖 石美祥/攝）