繼“三縱六橫”道路格局基本形成后，三江口片區再迎交通利好，地鐵4號線首通段最快本月底載客運營，地鐵5號線一期工程后通段也進入載客運營倒計時。這意味著，三江口片區即將進入地鐵“四線并行”時代，為福州“城市會客廳”插上騰飛之翼。

三江口片區面積48.4平方公里，是福州“東進南下、沿江向海”的重要區域。福州市按照福州“城市會客廳”“現代化新地標”目標定位，穩步推進三江口片區開發建設。

2020年12月，地鐵1號線二期開通，北起火車南站，南至三江口，三江口片區腹地進入“地鐵時代”。

去年8月，地鐵6號線開通，自倉山區潘墩站“起跑”，途經樟嵐、梁厝、下洋等三江口片區站點，最后抵達濱海新城。

被稱為“換乘之王”的地鐵4號線，起于倉山區帝封江站，終于鳳凰池站，首通段共設6座換乘站，其中一半位于三江口片區，分別為林浦站、城門站和帝封江站。

地鐵5號線首通段去年4月通車，后通段均位于三江口片區，起于螺洲古鎮站（不含），經前錦站、龍江站，終于火車南站站，長約5.31公里。該線路是福州主城區范圍南臺島東西向軌道交通骨干線，也是銜接閩侯與主城區的主要線路。

不斷延伸的地鐵線路，拓寬了三江口片區的發展空間，而持續織密的路網和一座座建成的跨江大橋，也讓三江口片區的內外聯系越來越緊密。三江口片區規劃道路總長約240公里，目前已建成約139.4公里，形成以南江濱大道、福泉高速公路連接線、福峽路為“三縱”，后坂路、潘墩路、三環路、永南路、環島路、三江路為“六橫”的路網骨架格局。

近年來相繼建成的三江口大橋、道慶洲大橋等橋梁有效縮短三江口片區的對外聯系，福州中心城區、濱海新城、長樂城區進入“半小時都市生活圈”。

好消息不斷傳來。在既有火車南站的東側，擴建部分也進入開通運營倒計時。工程新建總建筑面積40.72萬平方米，建成后火車南站將成為全省最大高鐵站，日均發送旅客量可實現8萬~10萬人次。這里也是福廈高鐵的起點，福廈高鐵預計下月底具備開通運營條件，通車后福廈兩地通行時間將壓縮到1小時。（記者 王玉萍）