樁基、承臺、墩柱……“打基礎”的施工每日不停；岸上、水中、空中，“接龍”的腳步持續邁進。眼下，在金山大道提升改造工程現場，一曲緩堵樂章唱得響亮。

記者14日獲悉，作為該項目的控制性節點，閩江大道右轉上行金山大橋匝道橋已完成50%的上部結構施工，提前拿下一季度攻堅目標。目前，該匝道橋正圍繞最后一根墩柱展開沖刺，有望在6月底建成開放，成為整個項目最早通車的匝道橋。

建設中的閩江大道右轉上行金山大橋匝道橋。記者 陳暖 攝

墩柱施工 水中鏖戰

“這里小心點！”“可以了，到位！”14日下午，在金山大橋橋下，一場水上施工正在進行。閩江畔，鋼棧橋與鋼平臺搭出的“工作間”里，施工人員密切配合，讓橋梁墩柱在水中一點點挺立。

“這是閩江大道右轉上行金山大橋匝道橋24根墩柱中的最后一根了！”福州城投集團所屬市城鄉建總市政開發公司該項目負責人楊成林告訴記者，本月底，這根高約13.5米的墩柱將完成施工。

要想在江中立起2根結實的墩柱，并非易事。面對這個項目的關鍵節點，一場閩江里的攻堅火熱展開。

楊成林說，去年9月，項目正式進場施工，為護好閩江船只的通航安全，且避開汛期，他們與水利、海事等部門積極協調，10月之后，鋼棧橋和鋼平臺施工率先展開，從堤岸向江面延展近80米的這片區域，為“水中墩”施工期間的材料運送、吊裝、拼裝等提供便利。

有了施工場地，但還得面對復雜多變的閩江水流。“潮漲潮落以及水下多變的地質情況，都是施工的‘攔路虎’。”施工單位中建海峽項目執行經理謝曉峰坦言，這塊硬骨頭并不好啃。

為確保墩柱施工順利，攻堅團隊利用長臂挖掘機，將“藏”在水中的堅硬拋石一點點清理，共1500立方米。隨后，鋼套箱的下沉施工才能進行。

閩江潮汐，也是匝道施工的“攔路虎”。為確保施工安全與質量，退潮時間就像是沖刺的“發令槍”，每天涉水的有效作業時間僅四五個小時。憑借人機物料的全力投入，還有持續優化的施工組織，最后一根墩柱即將在本月底完成。

陸上沖刺 熱火朝天

目光從水面轉到陸上，這里的“奔跑”同樣熱火朝天。

“橋梁的施工要上跨閩江大道、橫江路等交通主要路段，在確保項目進度的同時，如何把對周邊市民的影響降到最低，也是我們考慮的重點。”楊成林說，除了嚴控每日施工時間，做好各項工作組織外，燃氣、供水、雨水、污水等手續繁雜的管線遷改，也成為擺在項目面前必須克服的難題。

眼下，朝著6月底通車的目標，閩江大道右轉上行金山大橋匝道橋的混凝土澆筑、預應力張拉等施工全面展開。在其余6條機動車匝道橋沿線，火力全開的集中攻堅也隨處可見。

為加速樁基施工步伐，通過工藝改良，傳統的沖孔樁機被效率更高、更“安靜”的旋挖樁機取代，2天一根樁的速度，為“解堵”保駕護航。

空中連接 出行便捷

金山大道提升改造是城區重點緩堵項目，金山大橋西互通立交（共7座機動車道匝道橋、3座非機動車道匝道橋）是其中的“核心部件”。目前，閩江大道右轉上行金山大橋匝道橋的下部樁基等已全部完工，同時完成了體積最大的兩聯現澆梁澆筑作業，橋梁上部結構施工完成一半，提前半個月完成一季度沖刺目標。5月，該橋梁將完成主體施工，計劃6月底建成開放。

屆時，這條快速通道將與尤溪洲南立交改造工程合力，牽起閩江大道與金山大橋的“空中”新路，實現全程無紅綠燈出行。

“雖然匝道橋才500多米長，但作用可不小。”楊成林介紹，目前，從尤溪洲大橋倉山橋頭經閩江大道，前往金山大橋方向的車輛，只能繞行金山大道輔路上橋，遇上上下班高峰，時常陷入“堵局”。上行匝道通車后，將打通閩江大道與金山大橋的聯絡通道，實現從閩江大道到金山大橋的“一橋直達”。

同時，該匝道橋還能與不遠處的尤溪洲南立交改造工程、工業路（楊橋路—上浦路）提升改造項目一起，串起一條全程無紅綠燈通行的大動脈，市民出行將更便捷。（記者 孫漫）