春運大幕1月14日正式拉開。13日，記者來到中國鐵路南昌局集團有限公司（以下簡稱“南鐵”）福州房建公寓段和福州南動車組運用所等處，看到工作人員正為春運做最后的準備工作。

清洗作業前，工作人員對儲水箱進行氣體測試。（受訪者供圖）

清洗儲水箱

為乘客提供放心水

為確保福州南站旅客用水安全，福州房建公寓段給水工區要對該站20個儲水箱進行清洗、消殺。趕在春運開始前，工長吳錦龍和同事清洗完福州南站最后一個水箱。

“氧氣濃度21.2%，可以作業。”上午10時，帶好裝備，吳錦龍登上距地面6米高的給水箱作業平臺。經過通風、測量箱內氧氣含量后，吳錦龍進入水箱作業。

換上防護服，戴上安全帽，穿上雨靴，記者跟著吳錦龍，沿著梯子緩緩爬入水箱內部。盡管室外溫度不到10攝氏度，但記者在里面感受到的卻是悶熱。

到達水箱底部，吳錦龍調試好加壓水槍，沖洗箱底的水垢。在長、寬12米，高4.5米的水箱內，縱橫交錯著上百根不銹鋼支架，吳錦龍和工友們或弓腰或跨步在水箱內忙碌。不一會，吳錦龍的額頭便布滿了水珠。

箱體內有很多無法被高壓水槍清洗到的小角落，需要吳錦龍和工友們用鋼絲球清理。

4個多小時后，他們完成了清洗工作。爬出儲水箱，吳錦龍和工友們渾身都濕漉漉的，摘下安全頭盔，他們的頭上冒出了熱氣。

手動檢查電源線

確保高鐵導航儀無故障

在福州電務段福州南動車所車載維護工區，記者見到工長李佳鑫和他的同事正在給列車超速防護系統（ATP）進行升級。

“ATP是高鐵的導航儀，就像高鐵的眼睛和大腦，我們是給導航儀校準。”李佳鑫說。與此同時，李佳鑫和同事左手執手電筒，右手摸著電源線，仔細檢查線路是否完好。

“ATP能夠實時接收并處理地面線路數據，給動車組司機提供行車依據，針對超速等情況還可以自動控制列車，保障動車組運行安全。”李佳鑫介紹，他所在的工區負責動車組車載設備一、二級檢修，故障處理，應急處置，專項整治等工作。隨著返程旅客逐漸增多，李佳鑫和同事們比平時更忙碌了。

春運期間，李佳鑫和同事們一個班下來，人均要檢修高鐵動車約8組，每組動車須在規定的40分鐘內完成，遇到升級軟件、換裝芯片，檢修時間會增加兩三倍，他們只能努力跟時間賽跑。

機器人上崗

提升設備檢修效率

“我這新搭檔顏值高，技術好。”1月13日上午，在福州動車段福州南動車組運用所內，檢修技術員韓志超正指揮智能檢測機器人，對動車組列車的走行部位進行全面體檢。這是南鐵的首臺檢測機器人，它將迎來自己的首個春運。

“檢測機器人由高精軌道、圖像識別系統、無線網絡系統、機房服務器以及檢測走行部5部分構成。”韓志超介紹道，檢測機器人通過車體和機械臂上安裝的快掃線陣攝像頭，對動車組底部配件狀態及磨耗情況進行全自動、無死角檢查，并將數據實時回傳圖像識別系統，通過AI算法對采集信息進行精準識別，發現故障或異常后，手持終端會發出警報，工作人員將第一時間介入處置。

接到6號轉向架的異物警報后，韓志超手持作業終端彎腰鉆入車底，麻利地清除異物，并拍照上傳系統。

福州南動車組運用所主任王其凱告訴記者，檢測機器人可對全列動車組車底的126個傳感器、3項數據進行分析，一些肉眼難以直接觀測的部位和發現的隱患，檢測機器人能一覽無余，及時報警。“投入使用后，較以往人工檢查的方式，縮短了約40%的作業時間，大大提高了效率。”王其凱說。

動車組“洗澡”

噴頭洗后還有人工搓

下午，在福州南動車組運用所內，記者看到，一列列動車組正排隊通過洗車機。

走進動車車廂，記者挑選了一個靠窗的位置，沉浸式感受高鐵“搓澡”。在司機的操控下，動車組以3到5公里的時速，緩緩駛進“浴室”——動車組列車洗車線。

列車緩緩向前，高壓噴頭噴灑的水流均勻沖刷著動車組車身，灰塵順流而下，毛刷隨即細致地擦拭著車身側面、頂部等部位。

“每組洗車機有5組立刷、5組群刷和2組斜刷，12個刷組相互配合，給動車組全方位‘搓澡’。”福州南動車組運用所質檢員楊宇介紹，像這樣的洗車線，福州南動車組運用所有2條，根據每輛車的臟污情況，自動清洗一般需要5到10分鐘。

記者發現，雖說是自動清洗，但每個環節里，都少不了專業工作人員的精心守護。自動清洗結束后，等在一旁的保潔人員會使用毛刷、抹布對車頭等自動洗車機難以清洗的部位，進行重點保潔。

“干凈整潔的車身能有效降低風阻，有助于動車組更高效地運行，也方便后續檢修作業人員發現細微問題。”楊宇說，“我們要確保每一列動車組都能被清洗干凈，以最佳的狀態投入春運。”

據介紹，春運期間，一臺全自動動車組清洗系統每天可清洗20組動車，40天累計下來，可節省水資源480余噸。（記者 陳君沂 通訊員 陸逸）