塔吊林立處，福州長樂國際機場二期擴建工程主跑道全線貫通；軌道飛馳間，串聯主城新城的濱海快線開啟空載試跑；藍天碧海間，煥然一新的下沙海濱度假村游人如織……海陸空并進，一幅人享其行、物暢其流、景美人和的新圖景正在福州新區徐徐展開。

銜接海上絲綢之路 打造綜合航空樞紐

“今年3月底，新建T2航站樓完成金屬屋面及幕墻閉水節點，工程轉入航站樓內部裝飾裝修施工和機電安裝階段；今年5月1日，飛行區跑道最后一車混凝土成功澆筑，標志著福州長樂國際機場二期擴建工程主跑道全線貫通……”在福州長樂國際機場二期擴建工程現場，一片熱火朝天。

福州長樂國際機場是“海上絲綢之路”門戶樞紐機場和華東機場群的重要成員。作為中國民用航空局“十四五”重點建設項目之一的福州長樂國際機場二期擴建工程，包含了新航站樓、跑道、綜合交通中心等工程及配套設施，是打造國家東南區域綜合航空樞紐、銜接海上絲綢之路的重要一環。福州長樂國際機場二期擴建工程總建筑面積約48萬平方米，按照近期滿足年旅客吞吐量3600萬人次、年貨郵吞吐量45萬噸的標準進行設計，飛行區等級為4F，可以起降空客A380等大型飛機。

福州機場二期擴建項目的建設，對于福建省在新發展格局中發揮著巨大作用，屆時，福州空中交通運行保障能力和運行效率將顯著提高，一步跨入“雙跑道、雙航站樓”時代，也將在省內率先實現“高鐵進機場”，對于構建國家綜合立體交通網的重要樞紐、完善福州長樂國際機場的集疏運體系、更好地滿足人民群眾的出行需求方面具有深遠意義，不僅有助于推進福州城市“東進南下、沿江向海”的發展戰略，還能進一步促進福州新區的開發和都市圈的建設。

一小時通達主城區 助力閩東北協同發展

“一城兩翼”是福州新區的發展骨架，其中“北翼”對應國際空港，包括機場高速以北的空港區域，發展以航空運輸、高端制造為主的臨空經濟產業。為將福州新區、國際空港與福州中心城區共同納入“一小時通行圈”，2019年12月27日，福州正式啟動濱海快線項目建設。

福州濱海快線起于福州火車站，經福州主城區、濱海新城，長樂國際機場，終至臨空經濟區。線路總長約62.4km，設站15座（其中高架車站3座，遠期預留車站2座），該線聯系福州主副雙城，是助力閩東北協同發展的重要交通樞紐。截至目前，全線15個站及8座高架橋梁主體結構已全部完成，18個區間（隧道）已全部貫通，鋪軌已全部完成，風水電裝修已完成93%，已于5月8日正式開啟為期3個月的全線空載試運行，為年底前正式投入運營做最后準備。

據介紹，濱海快線與福州目前已運營地鐵線路最大的不同，在于濱海快線采用市域A型車，比原來的地鐵列車更加寬大，速度更快。建成后，可實現市中心到機場半小時通達。

福州濱海快線的建設，是新區交通事業高質量發展的縮影。這條串聯主城新城，沿江向海伸展，銜接地鐵、國鐵、機場三種交通方式的城市“新動脈”，將實現福州市民“坐地鐵乘飛機”的美好愿望，更將為福州海濱新城的崛起插上騰空的翅膀。

構筑綠色生態屏障 建設宜居宜業新城

近年來，福州新區以生態為基、以產業為要、以文化為魂，深入推動農文旅深度融合發展，打造宜居宜業新城，繪就了一幅“望得見山、看得見水、記得住鄉愁”的美麗畫卷。

下沙海濱度假村于1986年落成開放，是當時福建屈指可數的海濱旅游地，憑借著別具風情的海灘，吸引著國內外無數游客到來，留下無數美好回憶。但由于年久失修加上海風海水侵蝕，這個有著“東方夏威夷”“南國北戴河”美稱的海濱度假村逐漸荒廢、沉寂。

2018年，福州新區啟動沿海防護林修復工作，構建了200米以上不間斷的基干林帶，實現了從木麻黃單一防護樹種、林帶結構，向多樹種、多層次、多功能、多效益的復合基干林帶的轉變。有了這道“生態長廊”后，福州新區防風固沙成效明顯，濱江濱海路的沙埋現象不復存在。截至2025年6月，福州新區濱海新城已完成防護林投資約25.53億元，長度23公里，面積約513.4公頃。2023年的“五一”，經過全面修繕的下沙在落寞后以新面貌重回大眾視野，吸引了約350萬游客前來打卡，沉寂的海灘又熱鬧起來，也為生態條件優越，宜居、宜業、宜游的福州新區添上了一筆濃墨重彩。2025年，下沙景區通過空間優化與業態升級等方式進一步提升品牌影響力，激活景區消費潛力，依托景觀打造網紅打卡點，通過“白天靜享美食、夜間音浪潮動”的互補方式，實現流量共享，鎖定客群全天候留存。

如今的下沙海濱度假村，潔白的海螺塔、嶄新的海蚌廳迎風矗立，用鵝卵石鋪就的貝殼路、印有貝殼形狀花紋的欄桿別具風情；從海邊回望，便能看到數百米寬的綠色屏障沿著蔚藍海岸線一路延伸……讓人重拾起“面朝大海春暖花開”的美好下沙記憶。