星云股份打造的“光儲充檢超級充電站”

新能源汽車在充電時同步進行電池“體檢”。

東南網(wǎng)9月12日報道（福建日報記者 張文奎 文/圖）“我的車開了兩萬公里了，不知道電池的衰減程度，剛好看到充電站可以檢測就試一下。”近日，福州市馬尾區(qū)江濱大道的“光儲充檢超級充電站”內(nèi)，車主林鴻斌停穩(wěn)車輛、插上充電槍，輕掃樁體二維碼并在界面上勾選“充電+電池檢測”選項，隨即便開始充電并同步進行電池檢測。不到3分鐘，一份包含電池容量、絕緣狀態(tài)等關鍵數(shù)據(jù)的“體檢報告單”就呈現(xiàn)在他的手機上。

像林鴻斌這樣“偶然體驗”電池檢測的車主，并非個例。作為新能源產(chǎn)業(yè)大省，我省新能源汽車保有量已突破100萬輛，動力電池作為車輛核心部件，其安全性直接關乎公共安全。

什么是新能源汽車電池檢測？為何要給電池做檢測？當前檢測服務普及度如何？帶著這些問題，記者展開了走訪。

“充檢一體”很便捷

為林鴻斌提供檢測服務的“光儲充檢超級充電站”，由福建本土企業(yè)星云股份參與建設。遠觀這座充電站，它更像一座“能源循環(huán)站”：停車位上方的遮雨棚鋪滿光伏板，吸收的太陽能會存儲到一旁的儲能電池中，再按需為車輛充電——這便是“光儲充”的核心邏輯。而車主關心的“檢測”功能，則隱藏在每個車位的充電樁內(nèi)。

據(jù)了解，站內(nèi)的“充檢一體”充電樁，能在充電過程中同步完成電池關鍵參數(shù)檢測，涵蓋電池容量保持率、電池絕緣狀態(tài)、電池直流內(nèi)阻、充電SOC（剩余電量）精度、電池管理系統(tǒng)（BMS）電流精度、BMS電壓精度等核心指標，數(shù)據(jù)誤差可控制在行業(yè)標準范圍內(nèi)。

“我之前總以為電池檢測要拆電池，得花大半天時間，今天才知道充電時就能完成。”林鴻斌的感慨，道出了不少車主對電池檢測的認知誤區(qū)。

目前，我省新能源電池檢測的技術研發(fā)與場景應用已走在全國前列。除星云股份外，電池行業(yè)龍頭企業(yè)寧德時代旗下的“寧家服務”也推出了專業(yè)電池檢測與修復服務。“我們在充電樁內(nèi)加裝了一個‘檢測黑盒’，通過充檢一體化技術，能在充電時完成電池健康度快速篩查。一旦發(fā)現(xiàn)異常，APP會實時推送預警信息，并給出維保建議。”寧德時代質(zhì)量體系及后市場業(yè)務部總裁李偉說。

定期“體檢”成剛需

今年3月1日，我國首部針對新能源汽車的國家標準《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》正式實施，明確將“動力蓄電池安全充電檢測”“電氣安全檢測”納入新能源汽車年檢必檢項目。這意味著，電池檢測從可選項目逐步轉向強制要求。

同月，工業(yè)和信息化部發(fā)布強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025），將動力電池“不起火、不爆炸”定為強制性指標，要求從“被動應急”轉向“主動預防”，該標準被業(yè)內(nèi)稱為“史上最嚴動力電池安全令”，將于2026年7月1日正式實施。

長期從事檢測大數(shù)據(jù)研究的閩江學院計算機與大數(shù)據(jù)學院副教授何學智表示，在新國標背景下，電池檢測能夠精準測量電池的關鍵指標、參數(shù)，通過對數(shù)據(jù)的分析、計算，能夠有效提高新能源汽車年檢效率，幫助廣大新能源汽車車主做好日常車輛監(jiān)測維保。

據(jù)了解，電池出廠時雖符合標準，但長期使用中的頻繁快充、高低溫環(huán)境、底盤磕碰、意外碰撞等因素，都會導致電池性能衰減或安全隱患累積，就像人長期熬夜、飲食不規(guī)律會引發(fā)健康問題，電池也需要定期“體檢”。

閩運集團的經(jīng)歷，印證了檢測的實際價值。“不久前我們對漳州一批新能源公交車做電池檢測，發(fā)現(xiàn)部分電池在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)內(nèi)阻異常、續(xù)航衰減等問題。憑借檢測數(shù)據(jù)，我們很快和廠家協(xié)商更換了問題電池，避免了運營風險和經(jīng)濟損失。”閩運集團董事長徐鋼說。

據(jù)介紹，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，電池衰減、熱失控、壽命不達標等問題備受關注，提高電池的安全性能，建立常態(tài)化監(jiān)測與預警機制已成為行業(yè)發(fā)展的迫切需求。

從車主權益角度看，電池檢測也是保障質(zhì)保權益的關鍵。根據(jù)工信部等部門規(guī)定，新能源車企需為動力電池等核心部件提供至少8年或12萬公里的質(zhì)保，而檢測數(shù)據(jù)正是判斷電池問題是否在質(zhì)保范圍內(nèi)的重要依據(jù)。

三重瓶頸待破局

盡管電池檢測意義重大，但記者在福州市馬尾區(qū)江濱大道的“光儲充檢超級充電站”觀察發(fā)現(xiàn)：前來充電的車主絡繹不絕，但主動掃碼檢測的卻不足三成。“檢測需要額外付費，一些人覺得只要車能正常開，就沒必要花這個錢。”林鴻斌的話，道出了不少車主的心態(tài)。

走訪中記者發(fā)現(xiàn)，當前電池檢測普及度較低，主要受三重瓶頸制約。

一是車主安全意識不足。不少車主存在“出廠合格即是終身安全”的認知誤區(qū)，尤其新車車主對電池衰減、隱患風險關注度低。二是付費接受度低。目前第三方檢測機構的單次檢測費用多在80~150元之間，部分用戶對“額外支出”敏感。“如果檢測能免費或直接納入保養(yǎng)套餐，我肯定愿意做。”林鴻斌說。三是檢測基礎設施不足。在我省，當前具備“充檢一體”完善能力的站點有限，4S店、汽修廠等傳統(tǒng)渠道的檢測服務覆蓋面有限，車主需專門前往指定站點，便捷性不足。

針對這些問題，業(yè)內(nèi)人士從不同角度提出了具體建議。

在政策與企業(yè)層面，新能先鋒檢測實驗室經(jīng)理王銘建議：“可推動車企將電池檢測納入常規(guī)保養(yǎng)服務，或通過政府補貼降低第三方檢測成本。同時明確電池檢測的周期（如每2萬公里或1年）、觸發(fā)條件（如發(fā)生碰撞后需強制檢測），讓檢測有規(guī)可依。”

在技術與基建層面，需加快“充檢一體”站點布局與技術迭代。星云軟件總經(jīng)理諶文平介紹，該公司研發(fā)的“電池健康AI大模型”可高效精準完成電池檢測，目前已在閩運集團、石家莊公交集團等單位試點。但當前福建僅星云股份等少數(shù)企業(yè)布局前端檢測站點，遠不能滿足100萬輛新能源汽車的需求。

“鋰電池新國標的核心要求在于全面提升電池的安全性能，為用戶提供更高的安全保障，這也意味著電池行業(yè)整體技術門檻需要不斷革新和提高。”福州市工信局裝備處處長楊惠說。徐鋼建議，建立和認證一批具有資質(zhì)的機動車檢測機構，明確檢測頻率與范圍。同時，建立全國統(tǒng)一的電池健康數(shù)據(jù)平臺，便于用戶、營運車企業(yè)、監(jiān)管機構及時掌握新能源營運車服役中的電池健康狀況。最關鍵的，還是提升車主意識。“電池的健康狀態(tài)不僅直接關系到行車安全，更影響著車輛的資產(chǎn)保值，這要求車主必須高度重視，同時樹立定期專業(yè)檢測與科學養(yǎng)護的規(guī)范意識。”中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長兼執(zhí)行秘書長王建新表示。