橋梁、隧道、路基等關(guān)鍵工程全面鋪開

福州首條自建鐵路擬后年底通車

福州港口后方鐵路是福州首條自建鐵路。近日，記者從項(xiàng)目方獲悉，該項(xiàng)目橋梁、隧道、路基等關(guān)鍵工程正全面鋪開，力爭2027年12月通車。

福州港口后方鐵路項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。

“作為項(xiàng)目的重要節(jié)點(diǎn)之一，牛溪特大橋正在進(jìn)行連續(xù)梁、二號(hào)墩和三號(hào)墩的掛籃施工。其中，三號(hào)墩的掛籃已基本安裝完成，等待組織驗(yàn)收。控制性工程——大樟隧道全長11.6公里，現(xiàn)已完成3.79公里。”項(xiàng)目有關(guān)負(fù)責(zé)人周長說。

截至目前，福州港口后方鐵路全線的橋梁下部工程已完成94%，上部工程已完成25%，路基各施工段正同步推進(jìn)土石方開挖和附屬結(jié)構(gòu)施工。蘭花山隧道、尖峰山隧道等施工作業(yè)點(diǎn)的13個(gè)開挖面已全面展開作業(yè)，并實(shí)施開挖、支護(hù)、襯砌等工序，確保工程質(zhì)量和進(jìn)度齊頭并進(jìn)。

據(jù)悉，福州港口后方鐵路全長約72公里，西起峰福鐵路杜塢站，東接福州樞紐樟林編組站，向北與可門港鐵路支線貫通，途經(jīng)連江縣、閩侯縣、晉安區(qū)，全線共設(shè)站4座。項(xiàng)目計(jì)劃工期為54個(gè)月，力爭2027年12月實(shí)現(xiàn)全線貫通。

建成后，福州港口后方鐵路將作為福州現(xiàn)代物流城的核心“生命線”，顯著降低物流成本，助力福州從“海上門戶”向連接內(nèi)陸、輻射全國的“綜合樞紐”躍升。（記者 鄭瑞洋 通訊員 連江融媒 文/攝）