海峽網訊（記者 王挺）“當前，航運業綠色轉型加速推進，智能技術正重塑產業形態。在此背景下，海員作為行業的核心動能，其能力素質、權益保障和隊伍建設，直接關系到我國能否從航運大國順利邁向航運強國。”17日，在航海可持續研討會上，交通運輸部原副部長、全國海上勞動關系三方協調機制首任主席徐祖遠，就我國航運業綠色智能轉型下的海員人才培養與行業發展，分享了其系統性思考與前瞻建議。

徐祖遠從過去參與制定《2006年海事勞工公約》的經歷談起，回顧了中國在保障海員權益、推動航運業可持續發展方面的立法進程與國際貢獻。他強調，當前，航運業正經歷以“綠色化”與“智能化”為標志的深刻產業革命，海員作為行業的核心動能，其能力素質與隊伍建設直接關系到這場轉型的成敗。

徐祖遠發表演講 海峽網記者王挺 攝

綠色轉型：“法規強制”下的“人才瓶頸”

徐祖遠指出，綠色化已成為全球航運業的明確方向。國際海事組織的碳強度指標、歐盟碳排放交易體系等，已將綠色低碳從企業的“選擇題”轉變為“必答題”。從國內實踐看，中國遠洋船隊在LNG動力、船舶能效管理等方面已進行初步探索，已開始應用LNG動力集裝箱船；沿海散貨船的“油改氣”改造、船舶尾氣脫硫裝置、低碳/無電場設備等也在不斷推進；中遠海運、招商輪船等頭部企業在船舶能效管理方面也探索出了一些成熟模式。但綠色航運的最終落地離不開“人”。

“全船的能耗優化需要海員實時調整，新能源動力系統需要專業維護，新技術應用更需要復合型管理人才。”徐祖遠坦言，當前我國在綠色技術人才方面存在巨大缺口。傳統培養模式下的海員，在能源管理、算法基礎、化學原理和自動化操作等方面的知識結構，已難以滿足未來“綠色航運”的需求。培養兼具航海技能與綠色技術的復合型人才，已成為行業轉型的關鍵瓶頸。破解這一難題，必須依靠船員走在技術發展的前面。

智能升級：存在人才“技能斷層”困局

談及智能化，徐祖遠認為這是航運業生產力的根本性變革，是第四次工業革命在航運領域的體現。從全球智能航行系統的研發，到遠程故障診斷、船舶大數據分析、智能配載、智能運維系統等，智能化正重構著行業生態。然而其關鍵核心依然是“人”。

徐祖遠指出，智能化的背后，需要的是能熟練操作智能控制系統、具備基礎數據分析能力、能優化航行方案的專業人才；需要能協同遠程技術支持中心、解決復雜問題的岸基管理團隊。未來，岸基與船端的深度融合將是常態，沒有船上經驗的機關人員難以有效指揮，不熟悉智能系統的船員也無法勝任崗位。

“我們正面臨‘技能斷層’。”徐祖飛分析道，一方面，傳統海員對智能系統的操作和數據分析能力不足；另一方面，研發智能系統的科技人員又往往不了解船舶的實際操作需求。這種“懂航海的不懂智能，懂智能的不懂航海”的局面，成為航運業智能化進程中的最大難題，他將其形象地稱為“轉彎路”。

破局之道：構建“育、用、評、留”四大人才戰略體系

面對雙重挑戰，徐祖遠提出，必須將人才保障從被動適應轉向主動謀劃，系統性構建“育、用、評、留”四大人才戰略體系。

“育”，即以體系化思維重塑培養生態：他建議構建院校、企業、行業深度協同的育人新格局。航海院校需打破傳統專業壁壘，強化綠色、低碳、智能技術等交叉學科建設。企業應發揮育人主體作用，將一線運營經驗轉化為教學資源。行業協會則需牽頭制定統一的船員能力評價標準，實現人才培養與產業需求的精準對接。

“用”，即以雙輪驅動匯聚高端人才：對內，要打破行業邊界，吸引科研院所、科技企業的優秀技術人才跨界進入航運業。對外，要立足全球，依托“一帶一路”平臺，引進具備國際視野和智能船舶運營經驗的高端人才，打造具有國際競爭力的海員隊伍。

“評”，即以能力為核心暢通發展通道：要健全以能力和貢獻為導向的評價機制，將綠色技術應用、智能設備操作等納入考核。同時，要搭建多元化發展平臺，讓船員參與關鍵技術項目，并打破資歷限制，暢通技術性人才的晉升通道，讓“技術能手”擁有廣闊舞臺。

“留”，即以優待遇與強保障優化從業環境：“要留住人，必須有競爭力的待遇。”徐祖遠強調，這需要政府、工會、協會、企業三方協調機制共同發力，完善與崗位價值、技能水平掛鉤的薪酬分配制度，以及覆蓋全職業周期的社會保障政策。同時，企業應履行社會責任，改善船員在船工作生活條件，建立合理的工作休息制度，讓船員“留得住、能發展、有好收入”。

最后，徐祖遠總結道，航運是國民經濟的血脈，海員是行業的戰略資源。在航運業綠色與智能的轉型浪潮中，唯有政府、工會、協會、企業多方三方協調機制充分發揮作用，共同推動海員培養與行業發展的深度融合，才能為中國航運業的高質量、可持續發展筑牢源源不斷的人才根基。