2026年首月，福州港江陰港區(qū)就交出了一份“含金量十足”的成績單：單月汽車整車出口10021輛，不僅刷新歷史紀錄，更以首月完成去年全年出口量一半的速度，跑出了令人矚目的“加速度”。

亮眼數(shù)據(jù)的背后，并非偶然，而是戰(zhàn)略、通道、模式與服務多重合力的集中體現(xiàn)。

硬實力托底

港口能級決定“出海底氣”

“首月出口量破萬輛，是多方協(xié)同與創(chuàng)新模式的集中發(fā)力。”在福建省福州港口發(fā)展中心相關人士看來，破紀錄源于其不斷躍升的港口能級。

作為全國主要港口、綜合交通運輸體系重要樞紐和21世紀海上絲綢之路核心港口，福州港近年來持續(xù)保持高質量發(fā)展態(tài)勢。2025年，福州港貨物吞吐量突破3.45億噸，外貿貨物吞吐量首次突破1億噸大關。在世界銀行與標普全球聯(lián)合發(fā)布的集裝箱港口績效指數(shù)（CPPI）中，福州港從全球403個集裝箱碼頭中脫穎而出，躍居全球第二，其高效作業(yè)能力和優(yōu)質口岸服務獲得國際權威認可。

對汽車出口而言，更關鍵的是滾裝航線的穩(wěn)定運行。目前，江陰港區(qū)已形成常態(tài)化滾裝航線網(wǎng)絡，每月固定開行2班中東航線、1班南非航線，輻射歐美、東南亞、非洲等多個市場，為腹地車企提供了穩(wěn)定可靠的出海通道。

與此同時，港區(qū)硬件配置同樣扎實——作為全國第六個汽車平行進口口岸，江陰港區(qū)天然水深條件優(yōu)越、陸域縱深充足，可滿足全球最大滾裝船全天候靠泊；9個滾裝泊位、近50萬平方米整車堆場，為規(guī)模化出口提供空間保障；2300畝鐵路場站距離港區(qū)不足2公里，實現(xiàn)港鐵“跑道式”銜接；商品汽車滾裝作業(yè)效率全國領先，平均裝卸效率達210輛/小時，最高可達277輛/小時。

創(chuàng)新模式見效

“到站即到港”按下加速鍵

如果說硬實力是底座，那么創(chuàng)新模式就是撬動增長的關鍵變量。

今年1月，在福建省福州港口發(fā)展中心等多部門統(tǒng)籌推動下，江陰港區(qū)率先探索并落地全國首創(chuàng)的商品汽車海鐵聯(lián)運“到站即到港”模式，通過將港口服務前移至鐵路場站，實現(xiàn)車輛“鐵路—港區(qū)—裝船”無縫銜接，壓縮中轉環(huán)節(jié)、降低物流成本，大幅提升整體效率。這一模式的成效，在比亞迪“合肥號”首航中體現(xiàn)得尤為明顯。

“通過鐵路和港口的深度協(xié)同，我們打通了面向東南亞地區(qū)的汽車出海通道。”中鐵特貨南昌分公司市場部經(jīng)理陳宇表示，鐵海聯(lián)運充分發(fā)揮了鐵路運輸綠色環(huán)保、成本低、時效高的優(yōu)勢，為內陸汽車主機廠提供了穩(wěn)定、高效的出口路徑，也為“中國制造”走向全球提供了堅實保障。

軟環(huán)境護航

專業(yè)服務跑出“港口速度”

在硬件和模式之外，真正讓企業(yè)“愿意來、留得住、跑得快”的，是持續(xù)優(yōu)化的營商環(huán)境。目前，福州港江陰港區(qū)正加速打造東南沿海汽車出口“黃金通道”，圍繞收車點檢、車輛整備、堆存管理、裝船作業(yè)等關鍵環(huán)節(jié)，構建起貫通前后端的全鏈條服務體系。

以保障比亞迪首艘自有滾裝船靠泊為例，面對復雜氣象，福州港引航站啟動綠色通道，實施“一船一策”精準服務，最終實現(xiàn)“到港即靠、完貨即離”，充分體現(xiàn)了港口保障體系“靠前服務、精準高效”的專業(yè)能力。

圍繞汽車滾裝出口“批量大、時效強、鏈條長”的特點，榕城海關、福清邊檢等口岸單位主動靠前服務，實施智慧監(jiān)管與精準保障，推行“一船一策”“提前申報”“預約驗放”等便利化措施，最大限度壓縮通關和作業(yè)時間。

“政策清晰、流程順暢、效率可預期，是我們選擇福州港的重要原因。”中國福州外輪代理有限公司經(jīng)理何勇輝表示，福州良好的營商環(huán)境為車企量身打造了“門到港”的全程物流解決方案，也增強了企業(yè)持續(xù)擴大出口規(guī)模的信心。（記者 王光慧 通訊員 薛有雄）