歲末年初，泉州城市交通建設捷報頻傳。泉州中環城快速路（市區段）已實現全線貫通，計劃本月中下旬主線通車；與此同時，泉州東海中央活力區路網建設也迎來新進展——經十四路、經四路、后厝街等道路順利通車。

一批市政道路項目的同步推進，標志著泉州“一灣兩翼三帶一屏多支點”國土空間格局正通過日益完善的路網體系加速優化，市民出行體驗與城市運行效率將迎來雙重提升。

項目藍圖 構建中心市區首條真正意義環城快速路

隨著泉州城市版圖“西聯東拓”的深入推進，打通中心城區內部交通動脈、強化晉江兩岸融合發展已成為迫切需求。

泉州中環城快速路應運而生。作為中心市區內部第一條真正意義上的環城快速路，該項目全長43.8公里，總投資30.25億元，跨越豐澤、鯉城、晉江等區域。該項目分為市區段和晉江段，主線采用城市快速路標準建設，設計速度60公里/小時。通過依托老君大道、聯豐大街等既有快速路，新增改造黃龍大道、池峰路、南環路等路段，最終形成中心市區閉環快速交通體系。

“按照5年貫通‘中環城’的部署，我們正全力推進各項工程建設。”泉州城建集團相關負責人介紹，由該集團負責建設的部分為黃龍北大道、黃龍南大道、池峰路、南環路等關鍵節點，目前前三項皆已完工通車，南環路高架主線預計本月中下旬實現通車。

該項目建成后，將與一重環灣快速路和泉州灣跨海大橋形成中心城區“8”字形環灣環城快速體系。這一交通骨架的完善，將有效提高環灣組團快速通行效率，形成中心市區“30分鐘通勤圈”。

戰略意義 “30分鐘通勤圈”從藍圖走向現實

記者近日驅車前往相關節點實地探訪。在黃龍南大道下穿通道，只見嶄新的雙向六車道平坦開闊，瀝青路面標線清晰，通行車輛絡繹不絕。前往泉州動車站的時候，仍經由黃龍北大道通行，而往返朋山嶺立交與黃龍大橋時，車輛可通過匝道實現快速轉換。

家住北峰片區的林先生告訴記者：“以往聯豐大街、西華大街等道路交通非常擁堵，經過改造，過境交通實現有效分離，周邊交通更加有序了。”經常往返晉江的吳先生也深有感觸地表示：“以前上班總要避開高峰期，現在通過新建的匝道直接連接快速路，大大節省了車程。晉江、南安、鯉城江南片區的群眾前往泉州動車站都很方便。”

對于市民而言，泉州中環城快速路的建成意味著跨區通勤時間的大幅縮短。根據測算，項目關鍵節點通車后，跨區通勤時間縮短50%，“環灣30分鐘通勤圈”正從藍圖走向現實。

值得關注的是，該項目建設始終秉持“以人為本”的理念。在黃龍北大道、黃龍南大道等城市人流密集路段，目前已配套建設4號天橋、延陵天橋及北峰學園人行天橋等3座過街天橋，通過物理隔離實現機動車流與行人、非機動車的分流通行。“這些天橋既保障了快速路的通行效率，又兼顧了快速路兩側慢行系統的安全連續，讓城市交通建設既有‘速度’更有‘溫度’。”上述負責人說。

發展紅利 激活沿線區域開發建設新動能

一條路的貫通，往往能激活一片區域的發展。

泉州中環城快速路通過高效銜接一重環灣快速路、泉州灣跨海大橋等重大交通設施，不僅實現環灣城區15分鐘上高速，而且從物理上縮短了江南、北峰等城市外圍組團與核心區之間的時空距離，更將通過高效便捷的交通網絡，促進沿線商業、產業及居住功能的整合升級，為泉州環灣城市格局的縱深推進與高質量發展奠定堅實的交通基礎。

以北峰片區為例，道路的提速與暢聯，不僅拉近了北峰與城東、東海、晉江等組團的時空距離，更在功能上推動該片區從“城市邊緣”邁向“環灣樞紐”。“北峰作為城區北翼的區位優勢將進一步凸顯，為產業導入、人才匯聚和商業活躍提供堅實基礎。”相關城市規劃專家分析指出。

事實上，“路通業興”的帶動效應已在北峰片區和江南片區初步顯現。黃龍北大道快捷化改造工程與近期落地的站前商務綜合體及交付投用的泉州培元中學北峰校區、泉州師范學院附小北峰分校、多個安商房項目共同構成“安居—交通—教育—生態—商業”五位一體的完整城市功能體系。與此同時，黃龍南大道、池峰路及南環路3個快捷化節點的貫通，也拉近了江南組團與豐澤、晉江、南安等縣（市、區）的時空距離，強化了產業聯動，進一步帶動江南沿線地塊價值提升，推動片區從單一居住區向“產城人”融合的高品質新城轉型。

配套完善中央活力區路網持續加密

在中心城區快速路網加速成形的同時，泉州東海中央活力區的道路網絡也在持續加密。作為該區域“四橫四縱”主干路網的關鍵一縱，金崎片區經十四路近日通車。

這條路南接豐海路，北連東海大街，全長1.8公里，采用雙向六車道城市主干路標準建設，設計速度50公里/小時。項目有效打通東海灣十二宴周邊原有斷頭路瓶頸，實現東海大街與豐海路的快速直連，持續優化區域交通流線，顯著改善片區居民、學校師生的出行體驗。

除了經十四路，后埔片區市政道路經四路、后厝街也已正式通車。這兩條支路的投用，將進一步激活中央活力區內部交通“毛細血管”，織密交通脈絡，有效銜接主干路網。

記者了解到，東海中央活力區已陸續建成通海大道南段、海絲大街（后埔段）以及濱城大街等6條市政道路，累計近3300米，內部“微循環”與外部“大動脈”的連通性得到進一步增強。

隨著路網的不斷織密，中央活力區的集聚效應與輻射能力持續增強，不僅為片區內的市井十洲城鋪就了便捷通達的交通脈絡，更將為這個特色街區帶來源源不斷的新流量、新活力。目前，該街區主體結構已完工，正全速推進裝飾、機電和景觀工程施工，預計今年9月開業。

“接下來，我們還將加速推進海絲大街（經八路至東梅路），后埔片區改造市政道路工程大興街、經五路、經六路、經七路等5條市政道路建設。”從“30分鐘通勤圈”的逐步實現，到中央活力區“毛細血管”的持續加密，泉州正以交通建設為先導，推動城市空間格局優化升級。每一條新通車的道路，每一座新建的橋梁，都在縮短區域間的時空距離，都在提升市民的出行體驗，都在為這座城市的高質量發展注入新的動能。（泉州晚報融媒體記者 王樹帆 通訊員 江雨涵/文 泉州城建集團/供圖）