公交線網調整“三問”

調了多少？

■ 兩年來調整近300條

截至2020年12月，廈門公交（不含BRT）兩年來共新增線路40條、優化調整線路189條、取消線路68條，全市公交線網幾乎每季度就要集中優化調整一次。

調整依據？

■ 客流分析 客流要求 乘客反饋

公交集團相關負責人表示，每條線路調整方案的制定，都綜合了對線網客流的大數據分析、相關法律標準規定的客流要求以及乘客的意見建議等多方面因素。

為什么調？

■ 提升運行效率 提高服務水平

“補齊短板”，實現“各園區15分鐘可連接快速路網”

圍繞“各園區15分鐘可連接快速路網”的工作目標，優化調整對接各園區大型企業，2019年5月至今，公交集團累計新增或調整線路61條次，新設站點16處，方便火炬（翔安）產業區、灌南工業區、同安工業集中區、廈心醫院、海滄電商產業園、軟件園一期、軟件園二期等園區企業員工出行。

“減少重復”，2019年運營里程較2017年少0.24億公里

2019年以來，公交集團優化整合了10組公交線路，特別是取消、截短了部分重復率較高的長線公交，減少了湖濱南路、仙岳路、東渡路、同集路、嘉禾路、會展片區、軟三片區等交通繁忙路段的公交線網重復率，2019年運營里程較2017年減少0.24億公里。

“增強覆蓋”，實現廈門147個建制村“村村通公交”

公交集團創新性地使用7座商務車型開通了鋤山、村尾、黃地等偏遠山區村莊居民定制專線，并使用約巴車型開通島內東坪山客運專線，實現廈門所有147個建制村“村村通公交”。

“重視接駁”，實現軌道站點均有公交線路接駁

自2017年12月地鐵1號線開通以來，公交集團累計新增、調整公交線路92條次，調整公交站點23處接駁地鐵1號線、累計新增、調整公交線路37條次，調整公交站點10處接駁地鐵2號線，實現了所有軌道站點均有公交線路與公交站點接駁。

“完善微循環”，與各區、街道合作完成社區公交串聯

公交集團主動與各區、街道合作，在思明、湖里、集美、同安區開通了24條社區公交線路，社區公交串聯了街道、社區、工業園區等出行的“最后一公里”，“短、頻、快”的公交線路運營模式為社區居民提供了快速、便捷的出行服務。

廈門日報訊（記者 殷磊 林施赟）減少公交線網重復率、“截短”、取消長線公交是近年來公交線網優化調整的一個重點。2020年以來，共有760路、656路、791路3條45公里以上的超長公交線路被截短，994路、651路、640路3條35公里以上的長線公交被取消。記者從公交集團了解到，目前廈門已經沒有45公里以上的公交線路。那么，這些長線公交是怎樣確定優化調整方案的？調整是否達到了既定目標？近日，記者實地走訪調查。

“截短”前駕駛員熱天不敢喝水

2020年12月21日上午8時許，記者在始發站同安五顯公交場站乘上了車牌號為閩D06927的656路公交車。

656路曾經是廈門最長的公交線路，首末站為同安影視城站←→第一碼頭站，穿越四個區，全長51.45公里，全線60個站點（下行）。2020年8月29日，這條線路優化調整，島內段大幅縮短，島內首末站從第一碼頭改到了寶龍一城公交場站，單線里程縮短到了40公里。

盡管已經過了交通高峰期，但乘這趟車的市民卻不算少，停靠了四五站后車廂內已是座無虛席。

乘客尤可心告訴記者，她住在同安影視城附近，在島內軟件園二期工作。656路截短前并不停靠軟件園二期附近站點，她上班要先坐到赤坡山站下車，再步行15分鐘才能到單位，路程要耗時一個半小時以上。656路調整后增停了軟件園南門站，算下來她上班可以節省半個小時。

除了上下班，線路“截短”會不會給她的出行帶來不便？尤可心表示并不會，“進島以后，可以換乘的公交線路很多，去哪里都方便，不一定非要坐這條線”。

9時25分左右，656路公交車駛抵寶龍一城公交場站，全程耗時不到一個半小時。停好車后，駕駛員沈愛國告訴記者，過去一趟車可沒這么快，就算沒遇到堵車也要兩個多小時，如果是上下班高峰期的班次，三四個小時都很正常，“以前天再熱也不敢喝水，就怕半途想上廁所”。

長線公交“截短”勢在必行

過去，隨著城市建成區快速拓展，為了增加公交線網覆蓋面，滿足新增的公交出行需求，采取將現有公交線路延伸的方法最直接也最便捷。一批656路這樣的長線公交應運而生。

這種超長線路迅速填補了公交真空區，可以讓新建成區的居民在家門口就坐上直抵市中心的公交車。

然而，設置超長公交線路同時帶來了一系列難以消除的負面影響。

對乘客來說，長線公交在疊加了沿途很多微小的延誤干擾因素后，就會形成公交車久等不至、兩三輛同線路車輛卻同時到站的現象。即便坐上了公交車，乘客在途時間相比正常交通出行也會大大增長——長線公交往往曲折迂回。這嚴重降低了乘客對公交服務的可靠性評價。

對公交駕駛員來說，超長線路意味著痛苦的工作體驗，比如長時間不能喝水、不能按時就餐等等。它更會導致疲勞駕駛，埋下安全隱患。

對公交企業來說，長線公交的增多，導致運力資源周轉下降，公交運營效率降低，運營時間難以保障，管理上的不可控因素增多。

對整座城市來說，長線公交數量多，也會導致主干道的公交線路重復率增大，從而加劇交通高峰期城市路網擁堵狀況。

“截短”超長線路勢在必行。

調整并非“一截了之”

超長線路“截短”甚至取消，會縮小公交線網覆蓋面，增加市民乘公交難度嗎？

在公交集團經營管理部，記者看到了一份關于656路優化調整的前期調查報告。報告顯示，這條線路調整前在“角濱路口—東芳山莊”路段與多條線路重復，特別是與30路連續重復16個站，重復路長7.5公里，占了656路島內段長度的61.54%。所以，這條線路在島內的運行，有大量的替代方案，“截短”后不會造成公交真空，卻能有效減少公交線網重復率。

公交集團經營管理部副經理張乃淳介紹，超長線路的優化調整，并非單純地減停站點、縮短行駛里程。“每一條超長線路的調整、重復線路的取消，前期都通過大數據做了充分的調查分析，在實施時還要配合一整套完整的運營方案，常常是‘牽一發而動全身’。”他說。

“公交的直達率并不是越高越好，關鍵是要讓乘客能通過便捷的換乘抵達目的地。”張乃淳說，調整前的656路日均客流量為6702.1人次，根據大數據測算，調整后可繼續乘坐656路以及選擇其他線路和擬新增的36路直達出行的客流量超過5000人次，占比約為四分之三，其余四分之一的乘客都只需要“一次換乘”即可抵達656路調整后減停的站點。

近年來，廈門長線公交不斷“截短”，重復線路不斷取消，但全市公交的總里程數并沒有明顯下降，公交線網的覆蓋面不減反增，公交服務滿意率持續提升。張乃淳說，公交發展是為了謀求“最大公約數”，讓更多人受益，所以公交線網的調整追求的是“便捷換乘”，而非“直達”。

【數據】

廈門地面公交出行幸福指數為68.93%，排名全國第5；綠色出行意愿指數，廈門為2.504，排名全國第7；高峰期社會車輛-公交車車速比為1.847，廈門公交的運營效率位居全國主要城市第1位。

(數據來源:2020年10月高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學戴姆勒可持續交通聯合研究中心等權威機構共同發布的《2020第三季度中國主要城市交通分析報告》)

“45分鐘公交服務能力占比”是衡量公交服務水平的關鍵指標。在36個中國主要城市中，廈門的45分鐘公交服務能力占比達52%，居第4位。

(數據來源:2020年5月住建部城市交通基礎設施監測與治理實驗室、中國城市規劃設計研究院、百度地圖慧眼聯合發布的《2020年度全國主要城市通勤監測報告》)

廈門公交的單位車輛運營里程為5.14萬公里/標臺，在全國36個主要城市中位居第4位；單位車輛客運量14.23萬人次/標臺，在全國36個主要城市中位居第4位。這兩項關鍵的效率指標，廈門公交均居于全國前列。

(數據來源:《2019年中國城市客運發展報告》)