韓國最大航運公司韓進海運申請破產。

人民網首爾9月1日電（夏雪）韓進海運公司于8月31日舉行的理事會會議上決定向首爾中央地方法院申請法定管理（指對頻臨倒閉的企業，由法院指定第三方管理），同時公司股票也開始停牌，禁止交易。作為世界排名第七、韓國國內最大的航運公司，韓進海運的這一消息引發了全球關注。韓媒稱這將是全球航運業誕生有史以來最大的破產案。

6.6萬億債務黑洞 破產成唯一出路

近兩年來，韓進海運負債累累，經營狀況一直堪憂。據韓國《亞洲經濟》報道，截至去年年底，韓進海運債務超過6.6萬億韓元（約合人民幣392億元），負債與股東權益比率將近850%。今年上半年韓進海運累計虧損4730億韓元（約合人民幣28億元）。

目前韓進海運面臨超過10億美元的流動資金短缺。此前債權人一直要求母公司注資4000億韓元（約合人民幣23.8億元），幫助韓進海運解決部分流動性問題。但這一請求沒有得到韓進集團的支持。韓進集團在不久前曾通過大韓航空向韓進海運提供過7000億韓元（約合人民幣43億元）的支持。如果再對韓進海運追加4000億韓元以上的資金投入，韓進集團整體也可能陷入危機。

此前一周，韓進海運向最大債權人韓國產業銀行(KDB)提交重組計劃，希望后者繼續注資4000億韓元（約合人民幣23.8億元）緩解困局。韓國產業銀行（KDB）于8月30日正式宣布否決韓進的提議，并決定自9月4日起停止對該公司提供財務援助。由此，無法進行正常經營的韓進海運于31日向首爾中央地方法院申請破產保護管理。韓進海運或將于9月4日進入破產程序，由法院接管。

雖然進入法定管理程序并不意味著韓進海運一定會破產，但韓國《中央日報》報道稱，即使韓進海運接受法院接管，考慮到其龐大的負債規模，未來“起死回生”的可能性不大。如今，韓進海運面臨的最壞結局是最終進入破產清算，即真正意義上的破產，屆時將成為全球航運業有史以來最大一家宣布破產的航運公司。

昔日明星企業成明日黃花

1977年5月成立的韓進海運歷經40年逐步成長為韓國第一航運公司，可以稱之為韓國航運業的見證人。船隊由200多艘集裝箱船、散貨船和液化天然氣船組成，運營著全球60多條定期和非定期的航線，每年向世界各地運輸著上億噸貨物，占據全球3.0%的市場份額。其母公司韓進集團是韓國十大財團公司之一，也是全球最大的運輸物流公司之一，旗下還擁有大韓航空等公司。

韓進海運雖然比現代商船晚一年開展航運事業，在1988年收購韓國頭號船社大韓船洲獲得歐洲航線后，一躍成為韓國第一航運公司。1992年，韓進海運成為韓國航運公司中首家銷售額突破一萬億韓元（約合人民幣60億元）的公司。在1995年收購巨洋海運，1997年收購德國勝利航運等航運公司后，韓進海運開始在國際市場嶄露頭角。在航運業繁榮的2005年，韓進海運被福布斯評為“亞洲五十大優良企業”，韓進海運也晉升為世界第七大的航運公司。

到2007年為止，航運業持續向好，韓進海運帶著對航運業未來樂觀的心態簽了10年以上的租船合約。然而2008年金融危機的爆發導致航運運費極速下跌，而韓進海運由于簽署了高額的租船簽約，導致每年的租船費用比市場價格高出5倍，每年韓進海運需要負擔的租船費用達到數千億韓元。

正因經營上的失策，韓進海運在2013年營業虧損達到2423億韓元(約合人民幣14.4億元)，并且連續三年的虧損導致韓進海運面臨巨大危機。2014年4月上任的韓進集團會長趙亮鎬為了獲取資金，將股權出售給大韓韓空和韓進集團來換取1.2萬億韓元（約合人民幣71.4億元）的援助金，為韓進海運發展煞費苦心。但是債務金額像滾雪球越來越大，韓進海運去年債務超過6.6萬億韓元，已經到了無法挽回的地步。今年4月，趙亮鎬申請了自律公約（債權人共同管理），并且離開管理層。他也因為公司面臨嚴重的財務狀況，辭去了2018年平昌冬奧會組委會主席一職。至此，韓國最大的海運公司韓進海運成為明日黃花，走向破產敗局。

韓國航運業將迎最大危機

目前，韓國出口已連續19個月出現負增長，經濟低增長仍難現盡頭；韓國造船業、航運業陷入全行業危機，巨額負債率倒逼大規模結構調整。據韓國造船行業統計數據顯示，去年韓國三大造船企業的虧損額合計達到6.42萬億韓元（約合人民幣382億元）。至今年一季度，這一虧損規模擴大至8.5萬億韓元（約合人民幣506億元）。而隨著韓進海運的破產，還將帶來一系列的連鎖反應。

仁川大學東北亞物流專業教授楊昌浩指出，韓進海運進入法定管理程序，可以看作這家公司已經徹底終結，這將對韓國航運業造成很大打擊。至少20年間，韓國國內也絕不會再有像韓進海運這么大規模的海運企業。韓進海運破產將成為韓國航運業的最大危機，同時將引發韓國主要港口交易量減少，韓國造船廠撤單等嚴重后果。

韓進海運是世界排名第七、韓國國內最大的航運公司。

趙亮鎬因為公司面臨的嚴重的財務狀況，辭去了2018年平昌冬奧會組委會主席一職。