升降舵。

尾翼。

前儀表盤。

給機身鉆孔打鉚釘的車床。

機身包裝。

與當年報考飛行員一樣，此舉同樣遭到家人反對。“連商用飛機都有很多出事的，自己造的飛機，敢上天嗎？”

這次他不顧家人的反對，開始籌劃自己造飛機。在學習了一段時間基礎知識后，2011年4月他開始采購制造飛機的零部件。此時，他也到了波音公司做管理工作。

“造飛機要從畫飛機開始”，這是李湘宏的總結。在他看來，飛機制造雖然遵循著科學原理，但同時也是高度藝術化的東西。“每一架飛機都是不一樣的，要自己設計機翼、螺旋槳的位置，這樣造出來的飛機才真正屬于自己”。

從計劃造飛機的那一刻開始，他的業余時間基本被占滿，還把自家車庫改裝成了“造飛機工廠”。

李湘宏把車庫改裝成“飛機工廠”，這是他在鍛壓鉆孔。

組裝升降舵。

“造飛機，首要是安全問題。從每一張圖紙，到每一個鉚釘，都要按照標準來安裝。一旦某個零件出問題，可能就會空中起火，危及生命。”李湘宏對南都記者說。

在他看來，造飛機最主要分三大步驟，第一是確定架構(airframe)，這個不算很難，因為市面上有很多公開的零件可以選擇；第二是安裝儀表盤和電子設備，這個也有公開零件可選配；最后就是安裝發動機、油路、燃油管道等零件裝配。

飛上天

第一次試飛不敢跟家人說

經過一千多個日夜，用了兩萬多個鉚釘，看了數百公斤的圖紙和材料，花了9萬美元，終于，李湘宏在車庫里完成了飛機的最后一道組裝程序。

他還特意將部分機身、機翼涂成“中國紅”，尾號為“N168LW”。這架高顏值的小飛機，順利通過了美國聯邦航空管理局的適航檢查，拿到了適航證，獲得了“戶口”和飛上藍天的資格。

只是，第一次試飛仍讓李湘宏很緊張。“它不是玩具，一旦出事，很可能機毀人亡。”他說。

2014年5月27日，是李湘宏的大日子。這天下班后，他特意收拾了辦公桌，因為“很可能就回不來了”。試飛前，他跟另一位波音公司的同事約好，讓對方駕著另一架飛機跟在后面看“飛機是否漏油”。萬幸的是，第一次試飛相當成功。他駕著自己造的飛機，在3000米的高空中，飛行了45分鐘，一切順利。

李湘宏（右）駕著自己造的飛機和父親一起翱翔。

很快，飛機迎來了一位特殊乘客——有20年戰斗機駕駛經驗的父親，在一次赴美探親時，登上了李湘宏的飛機。父親坐在他身后，不斷給他講解遇到緊急情況時如何應對。

一趟航行下來，這位老飛行員對飛機的評價相當高：“操縱性好，穩定性高”。

“第一次帶著父親飛上天，我有一種很奇怪的感覺。我心里知道，能實現這個夢想，與父親的熏陶密不可分。”李湘宏說，今年7月2日，他駕駛著這架飛機，從美國西雅圖飛到加拿大，完成了第一次國際飛行。截至7月8日，他已駕駛這架飛機安全飛行超過了300小時。

7月2日，李湘宏駕機從美國飛到加拿大，完成了第一次跨國飛行。

目前，李湘宏已著手制造自己的第二架飛機（四座），他有一個更為遠大的目標：駕著自己造的飛機，從美國飛回中國。

“在中國，大部分人對飛行還有一種神秘感。我相信在不遠的將來，中國也會有自己豐富多彩的飛行文化。”李湘宏對南都記者說。

朋友眼中的他

“最難得的是那份堅持”

2016年10月，李湘宏從美國回到株洲，在當地飛行愛好者侯珉的陪同下，一起試駕了家鄉株洲生產的小飛機“阿若拉”。兩人是“網友”，都對小飛機有研究；李湘宏自己造飛機的過程，侯珉非常清楚。

在侯珉看來，造飛機最難的不是技術，而是心中的那份堅持。“他造飛機前后經歷了3年1個月，其中不知道有多少困難，但還是堅持完成了，這正是讓我佩服的地方。”侯珉說。

當與侯珉一起駕著國產飛機在株洲上空飛翔時，李湘宏航拍了小時候住過的房子，還興奮地發給他老爸看。

侯珉對南都記者說，李湘宏雖然人在國外，但一直惦記著國內通用航空產業的發展，與國內很多“飛友”常有聯系。