美國人民沒有放過這家公司。

文 / 華商韜略 徐艷麗

即便賠了2850萬美元，在全球多地業(yè)務被關；即便采取了大量整改措施，甚至連公司CEO都“被逼下課”……人們依然對Uber不滿，關掉它的聲音越來越高漲。

【高額罰單】

美國時間2016年2月11日，Uber收到成立六年以來最大一筆訴訟罰單：2850萬美元。

它被洛杉磯和舊金山數十萬用戶組團告了。

2014年，極速擴張的Uber如日中天，在宣傳廣告中聲稱，自己“在推行行業(yè)領先、比出租車更安全的司機背景調查”和“最安全的搭車”。

為了對得起這份“安全”，Uber宣布向美國乘客征收“安全乘車費”，金額從1美元~2.5美元不等，主要用于對司機安全的背景檢查以及日常安全維護。

花錢打車還要交“保護費”？只要安全，美國人民忍了。

可很快有人發(fā)現(xiàn)，Uber所謂的“行業(yè)領先的司機背景調查”不但不領先，反而有點糊弄人。比如，美國許多出租車公司都對司機進行指紋采集，確認本人有無性侵犯史等，而聲稱“更安全”的Uber卻沒有這些項目。

發(fā)現(xiàn)問題的洛杉磯和舊金山民眾率先反擊，兩地用戶以集體訴訟的名義將Uber告上加州法庭，指責Uber“夸大其背景審查的安全性”，涉嫌虛假宣傳，向乘客收取的安全乘車費名不副實。

當地司法部門對這場訴訟立場鮮明，一位檢察官直言：Uber的背景審查存在“系統(tǒng)性的失敗”，幾乎只是“表面文章”，“Uber司機中不僅有性侵犯者、小偷，還有綁匪和犯有謀殺罪的人。”

面對洶涌民意，Uber起初并不低頭，可美國民眾不依不饒，一場訴訟接著一場訴訟足足告了一年多。就在這段時間里，Uber因司機審查不嚴造成的惡性侵害案件集中爆發(fā)。

2014年12月5日，印度新德里一名26歲女生深夜搭乘Uber時被司機強奸。事發(fā)時這位Uber司機還處于保釋期，并且3年前就曾被控涉嫌強奸女性。

這起因司機審查缺漏而造成的惡性事件，在印度、美國乃至全球引發(fā)巨大聲討，“反Uber”聲浪日益高漲，印度民眾爆發(fā)大規(guī)模示威，要求Uber滾蛋！

印度政府當即叫停Uber在新德里的所有業(yè)務。受害女生赴美國加州Uber總部所在地，向當地警方提起訴訟。美國輿論毫不護短，對Uber司機篩選上的重大過失口誅筆伐。

成立5年、估值百億美元的獨角獸Uber，第一次因安全缺失、管理混亂陷入危機。

“印度強奸案”后，Uber在印度開啟司機背景審核機制，推出一鍵報警功能和“安全網”功能，還花費巨資，與第三方公司合作推出街頭安全數據采集服務，對所有Uber專車實施GPS定位和實時監(jiān)控。

然而印度人民并不滿意，Uber在新德里的業(yè)務一個多月未恢復，印度政府拒絕為其頒發(fā)運營牌照。

與此同時，Uber因管理混亂、安全責任等問題在全球遭到更大規(guī)模封殺。

2014年，西班牙、泰國、巴西、波蘭、美國等多地禁止使用Uber叫車服務。

2015年2月，繼首爾市政府封殺Uber之后，韓國交通部拒絕為Uber建立注冊系統(tǒng)以及在韓國進行合法運營。

2016年，法國內政部長指責Uber“見利忘義”“態(tài)度傲慢”，要求全國禁用Uber拼車服務……

觸犯眾怒的Uber不得不想辦法挽回民心。

2016年2月，在與洛杉磯、舊金山民眾拉鋸戰(zhàn)一年多后，Uber終于向這場大規(guī)模公訴妥協(xié)，主動提出支付2850萬美元賠償費用。

因為是集體訴訟，過去兩年里，任何一名向Uber支付過“安全乘車費”的乘客，都有資格分攤這筆2850萬美元的賠償，而這個群體至少有2500萬人——扣除訴訟費后，平均每人分不到1美元。

興師動眾分不到1美元，值得嗎？美國人民覺得很值，壞人輸了，道義贏了。

【全民聲討】

截至2016年，Uber因安全失責、司機審查和管理不當等問題，在全球各地吃下的罰單不計其數。

除洛杉磯和舊金山用戶索賠的2850萬美元，數額比較大的還有：加州因Uber對酒駕司機投訴的不作為而罰款113萬美元；臺灣更是對Uber處以2.31億新臺幣（約合人民幣5100萬元）的巨額罰款，并勒令Uber歇業(yè)。

為平息眾怒，Uber四處救火，在全球各地向主管部門交罰款、做整改、加強司機審查、規(guī)范運營機制，安全審核也日趨嚴密。

面對備受詬病的司機背景審查，Uber引入全美職業(yè)背景審查協(xié)會認可的系統(tǒng)，詳細搜集所有Uber司機申請者的全名、出生日期、社安號、駕照號、駕照復印件、車輛登記、保險、全面車檢等信息。之后，公司會通過審查系統(tǒng)，對申請人過去7年的安全記錄、犯罪史等進行核實。

就在Uber以為“7年背景調查”萬無一失的時候，更惡劣的事件出現(xiàn)了。

2016年2月20日，美國密歇根州發(fā)生連環(huán)槍擊案，Uber司機賈森·達爾頓在5個小時內發(fā)動3輪槍擊，瘋狂掃射沿途的路人、售貨員、兒童，最終造成6死2傷。

令人震驚的是，達爾頓行兇過程異常淡定，槍擊間隙居然還在利用Uber接單拉活。

這起槍擊案在全美引發(fā)巨大恐慌，奧巴馬親自對事件表示譴責。

事發(fā)后，Uber強調：達爾頓在簽約前通過了過去7年的背景調查，這個人是“沒有犯罪記錄的”。當地警察局長也表示：調查發(fā)現(xiàn)嫌疑人沒有犯罪史，他的背景沒有任何問題。

但美國民眾并不買賬！

有人說只核查司機7年的歷史遠遠不夠，以往一些Uber侵害案中的司機，其案底甚至可追溯到1982年。還有人指責Uber的司機背景審查就是應付差事，他們“從來不和司機面對面交談”，不做指紋掃描，對司機投訴的處理也不及時。

作為“槍擊案”中被射殺的6歲女孩的辯護律師，多蘭憤怒地指出，Uber的服務條款強調乘客“自擔”搭車風險，“這等于說，我們不對你遇到的任何事情負責，你遭遇強奸或是被殺，都與我們無關！”

在持續(xù)不斷的追責和聲討中，Uber高管團隊不得不緊急召開媒體會議，向公眾致歉，詳盡解釋大家關注的Uber司機背景調查和安全監(jiān)管問題，并表明會盡一切可能配合司法調查。

然而Uber的道歉沒有引起多少同情。只要Uber司機侵害乘客案件還在發(fā)生，美國人民的討伐就一輪接著一輪，并在實際行動中用腳投票。

【創(chuàng)始人下課】

就在槍擊案過去兩年多后，Uber再次陷入丑聞。

2018年4月，美國14名受到Uber司機性侵或騷擾的女乘客，聯(lián)名向Uber董事會發(fā)出公開信，表明她們已向司法部門發(fā)起集體訴訟，并要求公開審理。

CNN（美國有線電視新聞網）隨即發(fā)表一份調查，稱至少有103位Uber司機在過去4年中被指控性侵或性虐乘客，這個數據還僅僅來自美國20個主要城市的警察報告。

調查披露，許多Uber司機性侵案還沒進入司法程序，就被Uber以私下和解的方式息事寧人，還要求受害人“簽保密協(xié)定”。

Uber再次被推上風口浪尖。

失去耐心的美國民眾自發(fā)組織抵制Uber活動，他們在社交網絡上聲援那些被Uber司機侵犯的女乘客，鼓勵她們共同參與訴訟。

對此，Uber顯得有些束手無策。

達爾頓槍擊案之后，Uber并非無所作為，從2016年到2018年，Uber一方面開發(fā)司機駕駛行為監(jiān)控功能，一方面重金投入自動駕駛技術，希望在未來以無人駕駛提升乘客安全感。

對于司機背景審核，Uber聲稱，目前已經完善到信用記錄、政治背景、犯罪記錄、社會安全號信息、性騷擾歷史、擁有車輛信息、過往求職經歷等。在乘客端，Uber植入了一個緊急求救按鈕，乘客點擊按鈕即刻接通911，即使不說話，警方也能第一時間獲取乘客位置信息。

可這一切舉措，在103起Uber司機性侵案件面前顯得蒼白無力。

Uber在全球每天提供1500萬次載客服務，其中到底有多少司機是潛藏的罪犯，美國檢察官和警察斷言：絕對比報道數字要多很多。

CNN的性侵調查報告把民眾情緒挑到了極致，網絡上的抵制與聲討隨時可能演變?yōu)橐粓鲂袆印?/p>

Uber如履薄冰。就在一年前，在全美社交媒體上一場聲勢浩大的“刪除Uber”行動中，年輕人群起而攻之，演藝界明星發(fā)布卸載Uber的截圖。短短兩天時間，Uber就從App榜前排跌到第13位，而競爭對手Lyft火速躥升至第4位。

只要侵害事件還在發(fā)生，Uber就無法洗脫“原罪”。

即便賠了2850萬美元，即便在全球多地業(yè)務被關，即便采取大量整改措施，美國人民依然對Uber不滿，關掉Uber的呼聲越來越高漲。

走進死胡同的Uber，選擇斷臂以謝天下。

2017年6月11日，Uber董事會在長達6小時的討論后，一致決定：安排創(chuàng)始人兼CEO Travis Kalanick離開公司進行休假。

10天后，創(chuàng)建并執(zhí)掌Uber八年之久的Travis Kalanick，在公眾指責與業(yè)內詬病中，帶著“失道寡助”的形象辭去CEO之位。