原標(biāo)題：澳報告：澳交通尾氣排放上升 管控落后于其他發(fā)達(dá)國家

人民網(wǎng)悉尼9月13日電 據(jù)澳大利亞《衛(wèi)報》報道，1990年至今，澳大利亞交通工具排放的溫室氣體污染水平增長了62.9%，上漲幅度比其他任何領(lǐng)域都高。僅2017年，交通工具排放的污染水平上升了3.4%。澳大利亞交通領(lǐng)域的溫室氣體排放僅次于電力行業(yè)，在限制汽車尾氣排放方面已落后于其他發(fā)達(dá)國家。

澳大利亞氣候委員會13日發(fā)布的報告指出，由于政府之前沒有出臺相關(guān)政策，交通領(lǐng)域的溫室氣體排放量一直持續(xù)增長。報告呼吁，澳大利亞政府采取相關(guān)的氣候和交通政策。

報告指出，近87%的澳大利亞上班族選擇開車這種出行方式。澳大利亞18%的溫室氣體排放來自于交通工具尾氣。高污染車輛多、高汽車使用率、公共交通出行比例低以及公共交通方面的資金投入低于道路建設(shè)，使澳大利亞在交通能源效率方面落后于俄羅斯、墨西哥和印度尼西亞。澳大利亞汽車平均每公里排放尾氣比其他國家更多，這與缺乏強(qiáng)制性排放標(biāo)準(zhǔn)以及消費者的購買決策有關(guān)。

自2015年以來，澳大利亞政府一直在商討制定早已在美國、日本和中國實施了十年以上的強(qiáng)制性燃料排放標(biāo)準(zhǔn)。幾乎所有其他的經(jīng)合組織國家都已實施了強(qiáng)制性排放量標(biāo)準(zhǔn)。

報告稱，如果制定嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，到2030年，澳大利亞可以減少多達(dá)6500萬噸的二氧化碳排放。氣候和能源處理分析師佩特拉·斯多克表示，這相當(dāng)于七個澳大利亞利德爾發(fā)電站的年排放量。斯多克說，實施強(qiáng)制性排放標(biāo)準(zhǔn)有很多好處，比如減少了車主的燃料費。政府已經(jīng)準(zhǔn)備好落實汽車行業(yè)溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)，并使澳大利亞與全球80%的汽車市場尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)匹配。

報道稱，澳大利亞電動汽車行業(yè)發(fā)展也存在著阻礙。澳大利亞電動汽車行業(yè)缺乏支持政策或激勵措施、前期成本較高、可供選擇的電動汽車種類有限以及公共汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施較少。此外，報告還呼吁政府將重點放在改善公共交通、自行車和步行基礎(chǔ)設(shè)施，建議采取類似于墨爾本太陽能無軌電車網(wǎng)絡(luò)等措施上。（實習(xí)生 陰袁揚洋）