據法新社報道，5月30日，波音公司首席執行長官穆倫伯格在哥倫比亞公司電視臺（CBS）訪談中承認，該公司在處理存在隱患的737 MAX客機上存在“明顯不足”，并表示公司沒有與監管機構充分溝通。

在發生兩次一共導致346人死亡的墜機事故，導致全球停飛這一機型后，穆倫伯格首次接受采訪，向遇難者家屬做出了道歉。波音公司CEO穆倫伯格還表示，波音737 MAX的停飛至少會延長到8月中旬至下旬。在訪談中他提及這一事件也對波音公司及其個人產生很大影響。

在CBS采訪中，穆倫伯格被問到，為何波音公司在超過一年的時間內，未能通知美國聯邦航空管理局（FAA），波音公司已經停用了一個傳感器。在遭遇該飛機的“迎角”傳感器數據之間存在分歧時，就需要這個傳感器來告知機組人員，以警告即將可能發生的失速。這些傳感器都為機動特性增強系統（MCAS）提供數據，而MCAS被認為與獅航與埃航飛機的兩次致命墜機事故有關聯。直到獅航墜機事件后，美國聯邦航空局才從波音公司獲知了這個缺陷的存

在，而這距離波音公司首次發現相關問題已經過去了13個多月。

穆倫伯格之前曾多次否認737 MAX存在設計缺陷的說法，但他現在承認在應用中存在不足。他對哥倫比亞公司記者表示：“加入了這種迎角警報是一個錯誤。”“我們在這方面進行的溝通工作，本不應那樣進行。”但是在接受采訪時，穆倫伯格對航班遇難者家屬進行了徹底的道歉，他說他信任這架飛機，“將毫無保留地讓他的家人”登上這一飛機。“我們對飛機的基本安全有信心。”他說。

延伸閱讀：中國三大航空公司正式向波音提出索賠業內人士這樣表示

截至5月25日，東航、國航、南航國內三大航以及廈航已先后就737MAX飛機長時間停飛以及訂單無法按時交付所造成的損失，正式向波音公司提出索賠。

3月10日，埃塞俄比亞航空波音737MAX8飛機發生空難事故后，為確保航空安全，中國民航局在全球率先發出禁飛令，要求各航空公司暫停波音737MAX8飛機的商業運行。

截至目前，國內航空公司共運營有96架737MAX8機型，且有更多預訂訂單尚未交付。業內人士表示，此次停飛給各航空公司造成了較大損失，且相關損失還在持續擴大中。

中國民航局航空器適航審定司司長徐超群此前表示，民航局已應邀派出技術專家參加美國聯邦航空局組建的聯合當局技術審查小組。恢復該機型運行，必須確認飛機的適航性得到重新核準、需要的飛機改裝和飛行員訓練得到有效貫徹、事故調查結論指出的安全問題得到相應解決，確保飛行安全萬無一失。

停飛影響

波音737MAX飛機停飛進入第二個月，據外媒報道，停飛給美國航空、美國西南航空和挪威航空等用戶造成了超過6億美元的損失。

中國目前共有96架737MAX飛機停飛，其中國航15架，東上航14架，南航24架，海航（11架）、廈航（10架）、深航（5架）、山航（7架）、祥鵬航空（3架）、奧凱航空（2架）、福州航空（2架）、昆明航空（2架）、九元航空（1架）。

據記者了解，東航的14架737MAX已經根據飛機維護的需要，進行了封存。關于737MAX復飛時間方面，相關負責人表示公司密切關注中國民航局和波音公司發布的相關工作進度，將首先確保該機型的安全性。

相比之下，南航系停飛的737max是國內航司中最多的。對此，南方航空(7.210, 0.06, 0.84%)（600029）在內部溝通會上透露，如果七八月份737max繼續停航，可能會調整一些航線的機型，比如把一些寬體機從國際航線抽出，投入到國內航線上來運營，或者延遲現有的一些飛機到期退出的時間，同時積極與供應商協商加快新增運力的引進速度來彌補整個運力的缺口，但最終預計實際的運力增速估計會低于原來的計劃。

吉祥航空(12.410, 0.13, 1.06%)（603885）旗下的九元航空未來計劃新引進的飛機絕大多數是737max，目前有一架處于停飛狀態，還有五架飛機的引進指標，原本計劃在3-4季度引進，目前公司希望采取靈活申請指標的策略，也就是希望變為引進737NG機型，因為短期兩三個月通過經營租賃方式找到飛機的難度比較大，一般來說沒有半年以上拿到經營租賃的機位也比較難，九元、吉祥原則上也不進二手飛機。

在內部溝通會上，吉祥還透露兩年之內空客的產能無法填補737max的市場需求，而春秋航空(44.550, 0.67, 1.53%)（601021）則透露目前空客本身的交付延期已經比較嚴重，且受MAX事件的影響空客延期更加嚴重。為了保證運力的充足，春秋也在盡可能的去續租。

春秋方面預計，關于737max的問題最快年內甚至第三季度有可能解決，那么對運力的影響不會很大，但如果到年底甚至明年還不能解決將會有大問題。

興業證券(6.230, 0.06, 0.97%)的研報指出，由于目前處于傳統淡季，737MAX停飛對航企和市場的影響還不太明顯，但737MAX機型占未來兩年的運力比重較大，如果到6月以后的旺季到來前問題仍未得到解決，那么運力增量會明顯受到制約。

目前，波音方面最新進展是，已經在本月完成了737Max軟件升級的開發，并由公司開展了工程試飛，下一步將與FAA（美國聯邦航空管理局）、全球航空管理機構和航空公司客戶共同對它們進行評審，以支持重返運營和更長期的運行。