（觀察者網 齊倩） 作為中歐班列南部通道的重要組成部分，已規劃至少25年的中吉烏鐵路終于要開建了。吉爾吉斯斯坦總統扎帕羅夫5月30日接受采訪時稱，在他向俄羅斯普京解釋吉爾吉斯斯坦需要中吉烏鐵路就像需要“空氣和水”之后，普京表示不再反對該項目。

他表示，在完成可行性研究后，中吉烏鐵路將于明年（2023年）開工。

烏茲別克斯坦官員此前曾表示，中吉烏鐵路建成后將是從中國運輸貨物到歐洲和中東的最短路線，貨運路程將縮短900公里，時間節省7至8天。

吉爾吉斯斯坦卡巴爾國家通訊社報道截圖

扎帕羅夫是在接受該國媒體卡巴爾國家通訊社（Kabar）專訪時做出的上述表述。他回答了中吉烏鐵路何時開工建設以及俄羅斯為什么反對該項目等問題。

據報道，扎帕羅夫表示，該國想修中吉烏鐵路已經有20多年了，但根本沒有開始。因為到目前為止，沒有人能向俄羅斯方面解釋這條鐵路對吉爾吉斯斯坦的重要性。

扎帕羅夫說，在參加最近一次（5月17日）集安組織峰會期間，他與普京談了半個小時左右。“最后，普京明白我們需要這條鐵路就像需要空氣和水一樣，表示俄方對此沒有異議，如果我們需要就可以建造。”

“上帝保佑，我們完成可行性研究后明年就開始（建造）。”扎帕羅夫激動地告訴記者，在中吉烏鐵路完成后，吉爾吉斯斯坦將成為過境國，從而離開“深淵”（abyss）。據他描述，這條鐵路將帶來工作、資金來源，屆時吉爾吉斯斯坦經濟將會繁榮，并擺脫無法償還外債的擔憂。

扎帕羅夫說：“前方道路是筆直的。我們的未來是光明的。只要有和平，一切都會好起來的。”

扎帕羅夫曾是吉爾吉斯斯坦前反對派領導人。2020年10月，吉爾吉斯斯坦國內政局突變，隨后扎帕羅夫出任代總統。他當時表示，發展同中國的友好合作是吉對外政策優先方向。

扎帕羅夫（左）接受采訪

另據當地媒體“每日新聞”（Uzdaily）報道，吉爾吉斯斯坦內閣近日批準了2022-2026年鐵路運輸發展的主要方向。內閣部長表示，鐵路行業的發展是內閣優先事項之一，“今年秋天計劃啟動我國獨立后最大的項目——中吉烏鐵路，我們需要支持這個項目”。

在5月27日舉行的歐亞經濟聯盟（EEC）視頻會議上，吉爾吉斯斯坦交通副部長圖爾貢巴耶夫（Almaz Turgunbaev）介紹稱，中吉烏鐵路是一個有前途的項目，連接中國和歐洲，現在談論該項目是否成功還為時過早。不過他指出，該部門的目標是在2022年底完成可行性研究，“如果該項目成功，那么它將促進我們國家和歐亞經濟聯盟所有國家經濟發展的飛躍”。

烏茲別克斯坦總統米爾濟約耶夫同樣在27日的歐亞經濟聯盟會議上提到了中吉烏鐵路項目，稱該項目將于近期開始實施。他還說，中吉烏鐵路項目將加強該地區南部和東部方向的運輸連通性，將為各國進入亞太地區市場創造更多機會。

中歐班列南部通道是中國、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦經伊朗、土耳其至中東歐的戰略新通道。中吉烏鐵路為中歐班列南部通道的重要組成部分，至今已規劃至少25年。

中歐鐵路通道規劃圖 《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》

圖自新華社

中吉烏三國早在1997年便就修建一條聯通三國的鐵路項目簽署備忘錄，中方一直努力推動項目的實施，但由于吉爾吉斯斯坦內部的多重障礙，始終未有實質進展。

首先，吉爾吉斯斯坦國內政治錯綜復雜，前任政府的決定往往被后任所否決。其次，中吉雙方對采用何種軌距沒有形成統一意見，中國鐵路系統采用的是1435mm的國際標準軌距。而作為前蘇聯一部分的吉爾吉斯斯坦使用的是1520mm寬軌軌距。最后就是資金問題，吉爾吉斯斯坦自己沒有建設資金，如何籌集資金等相關問題曾引發了部分民眾的猜疑和不滿，致使吉國國內對鐵路建造的阻力增大。

2019年8月1日，吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦兩國元首舉行會談，表示目前烏吉兩國正共同致力于盡快結束有關修建中吉烏鐵路的談判。

中吉烏鐵路全長約523公里，其中中國境內213公里，吉爾吉斯斯坦境內260公里，烏茲別克斯坦境內約50公里。根據規劃，中吉烏鐵路項目擬從中國新疆喀什向西出境，經吉爾吉斯斯坦卡拉蘇，到達烏茲別克斯坦的安集延。中吉烏鐵路建成后將是從中國運輸貨物到歐洲和中東的最短路線，貨運路程將縮短900公里，時間節省7至8天。

據新華社介紹，中吉烏鐵路的建成將完善新亞歐大陸橋南部通路，形成東亞、東南亞通往中亞、西亞和北非、南歐的便捷運輸通道；將拓寬新亞歐大陸橋的運輸范圍，提高新亞歐大陸橋在國際運輸中的地位；將改變我國新疆乃至整個西部的交通格局，加快西部大開發的步伐；有利于中亞、里海石油的開發和利用，對開辟我國新的石油進口源，調整我國能源發展戰略具有重要意義。