港口是沿海開發的龍頭。鹽城市第七次黨代會提出，要加快建設國家海洋經濟創新發展示范區，打造黃金海岸經濟帶。圍繞這一要求，今年以來，我市沿海地區以海洋經濟綠色發展為導向，做足“生態綠+海洋藍”文章，著力打造富有活力、獨具特色的“藍色增長極”，努力實現發展與生態互動共贏。

盡管因為天氣原因，大豐港口只留下了大咖們短暫的身影，但它的自然環境、經濟發展和規劃建設卻讓大家贊不絕口。

“這是我第一次來到大豐港，看過介紹知道了，大豐港是國家交通部規劃的港口項目和江蘇省跨世紀五大戰略工程，也是國家一類口岸。我來到這里感覺一片生機勃勃，充滿活力，看到這里的規劃，我感覺大豐港的前景廣闊，對它的未來充滿期待！”中國江西網新媒體部主任胡武龍告訴小智。

《北京青年報》時政部主編、“政知局”系列公號負責人鄭劭清則這樣解讀：“現在對鹽城的感覺就是經濟的活力不斷增強，而且尤其是像大豐港，來了以后覺得港口的外向型經濟和它承載的經濟的活力越大越大。改變了以前我們對蘇北的印象，我覺得蘇北和蘇南一樣都是很有發展潛力的區域，尤其是像鹽城，是作為江蘇省最大面積的地級市，它的內涵豐富，而且它的資源整個的優勢是能夠下一步的發展中能夠得到凸顯的。我覺得發展前景很大，鹽城人很聰明，所以有這個智慧，還有這個優勢，沒問題的。”

大豐港起步于1991年，經過8年科學嚴謹的論證，由國家交通部、江蘇省政府批準，于1998年開工建設，2005年一期工程建成通航，成功突破了“淤泥質海岸不能建港”的禁區。彌補了沿海大省江蘇歷史上只有連云港一個大型海港的遺憾。2007年經國務院批準，大豐港作為一類口岸正式對外開放，是江蘇省委省政府重點建設的江蘇沿海三大深水海港之一，是江蘇沿海開發的重要節點、江蘇中部唯一的出海大通道、國家一類開放口岸，也是國家首批對臺直航的63個港口之一。

行走在大豐港碼頭，作業現場機器轟鳴，海運貨物正源源不斷地進出大豐港。近年來大豐港碼頭吞吐量不斷遞增，持續保持良性增長勢頭，從2012年的2028萬噸上升到2016年8003萬噸，集裝箱從3.7萬標箱增長到30.1萬標箱。

“從‘淤泥質海岸不能建港’的禁區，到中外之名的‘東方大港’的飛躍，鹽城在港口建設這方面的決心和毅力還是很震撼人的。今年黨的十九大報告提出要‘堅持陸海統籌’，黨中央提出要加快建設‘海洋強國’，江蘇省委、省政府提出‘1+3’重點功能區戰略，如果鹽城好好抓住這次難得的國家戰略疊加機遇，相信鹽城的經濟會再有一個大的飛躍。”看到港口建設得這么好，大咖紛紛點贊。

一路看著，一個具有濃郁英倫風情的小鎮出現在眾人面前，讓人耳目一新。原來，這里就是莎士比亞小鎮，它地處大豐港城新區核心地帶，小鎮設計以英倫風情為藍本，體現莎士比亞故居斯特拉夫小鎮的建筑風格，一排排典雅的建筑，色彩、樣式各不相同，互相襯托，每個細節都凸顯著歐洲古典藝術的痕跡，成為黃海濕地一道靚麗的風景。小鎮東街為奧特萊斯國際名品展銷區，中街為餐飲、金融服務區，西街為休閑娛樂區。到了這里，大咖們拿出手機紛紛拍個不停。

“掘金”海洋，已成為推動我市經濟轉型發展的新動能。崛起之后的大豐港，對區域經濟發展的拉動作用在不斷凸顯。據了解，目前大豐港進出品活畜隔離場建成竣工，國家進出口木材檢驗檢疫處理區投入運營，保稅物流中心一期工程進入沖刺階段，大豐港電子口岸門戶網站上線試運營，汽車整車進口口岸已申報至國家層面，中韓陸海聯運口岸已向交通部國際合作司專題匯報……一個個項目的落戶建成投產，生態綠的海洋經濟正崛起成為鹽城經濟發展的藍色引擎。