以“工作狂”形容恒大掌舵人許家印再貼切不過。在過去半年里，許家印帶領恒大開啟了一次魄力十足的多元化布局：向新能源汽車進軍！經過半年的謀篇布局，恒大未來新的增長極——新能源汽車為已經嶄露崢嶸。

從今年1月收購瑞典NEVS整車研發制造技術，到掌握世界頂尖動力電池和電機技術，再到近日在廣州和沈陽投建新的產研基地，恒大在布局新能源汽車上，可謂步步扎實、招招精準、節點分明。

短短幾個月，恒大造車已完成了從1.0到3.0時代的跨越。

1.0從整體突破：掌握整車研發制造技術

進入2019年，恒大首先著眼整體，以整車研發制造技術開啟造車之路。1月，恒大入主瑞典NEVS，這是一個完全繼承瑞典薩博汽車歷史和知識產權的北歐老牌車企，恒大也由此具備了新能源汽車的整車研發制造和量產能力。

很快，恒大就與世界頂級超級跑車公司科尼賽克簽訂合作協議，雙方將成立一家研發和生產制造世界最頂級新能源汽車的合資公司。同時，合資公司將使用科尼賽克的技術專利和品牌。科尼賽克，世界跑車之王，配得上該名號的新能源汽車，性能不言而喻。這次合作，讓恒大汽車擁有了世界頂級新能源汽車的研發生產能力，也宣告著造車1.0時代完成。

2.0重點布局：圍繞關鍵技術與核心零部件

在掌握整車制造技術后，恒大重點圍繞關鍵尖端技術與核心零部件領域進行了密集布局。

動力電池被譽為新能源汽車的心臟，是新能源造車的重中之重，針對于此，恒大在今年1月底入主了卡耐新能源公司，獲得日本頂尖動力電池技術和量產能力；輪轂電機是汽車驅動系統的顛覆性變革，已成為全球汽車產業的發展方向，恒大要想做“最好的車”，肯定不會錯過這項技術。于是在今年3月和5月，恒大相繼收購荷蘭e-Traction和英國Protean公司，將商用車和乘用車領域的世界最先進的輪轂電機技術一舉收入囊中。加之去年9月入股廣匯集團，獲得了世界最大的汽車經銷渠道，恒大已打通了包括整車、電池、電機電控、銷售等在內的全產業鏈閉環。

這也標志著恒大的造車進程在技術層面已臻完善，造車2.0時代宣告完成。

3.0夯實量產能力：南聯廣州北拓沈陽

量產交付才是新能源汽車戰場的最后一站，恒大深諳此理，在閃電拿下整車制造、核心零部件的全球頂尖科技后，恒大需要為其造車的宏偉計劃進一步夯實研發生產能力，新基地的投建提上了日程。

6月11日、15日，恒大與國內三大汽車產地之一廣州市、老牌工業重鎮沈陽市分別簽訂了全面戰略合作協議，恒大新能源汽車將在這兩個汽車工業最發達的城市落地生根。

在廣州南沙，恒大斥資1600億元投建包括整車、電池、電機在內的三大產研基地。而在沈陽，同樣該三大領域，恒大投資1200億在沈陽建設新能源汽車三大基地等項目，其中恒大新能源汽車的整車研發生產基地將落戶渾南區，輪轂電機研發生產基地及動力電池超級工廠將落戶鐵西區。

加上已有的生產基地——天津、瑞典的生產基地已具備量產能力，上海新基地也在積極籌備當中，恒大已為接下來的大規模量產交付進行保障。遍布海內外的各大基地，成為恒大造車3.0時代的關鍵布局。

可預見的是，憑借世界頂級的整車研發制造能力、全球領先的電池電控和輪轂電機等核心零部件尖端技術，以及可滿足大規模量產的海內外產研基地，恒大將在新能源汽車領域的新格局中扮演重要角色。