蔚來汽車最近禍不單行......

發布召回４８０３輛ＥＳ８后不到兩天，蔚來就又被曝出重磅消息——軟件負責人莊莉已經離職。

考慮到莊莉的技術身份，雖然蔚來表示研發體系不會因此受到影響，但對于一個智能電動車制造商來說，這并非一件好事。

根據媒體的報道，創始人李斌將會親自掌管軟件部門，考慮到他的非技術背景，這同樣容易陷入一種“外行領導內行”的窘境。

而且李斌最重要的工作——找錢，在前不久曝出亦莊國投要砸下１００億人民幣的消息后，現在又沒有了下文。

對于蔚來來說，這就是多事之秋，而莊莉的離職帶來的影響可能要超出人們的想象。

事發之前早有征兆

在莊莉離職之前，蔚來軟件業務實際上就已經改變了匯報流程——從向莊莉匯報，改為向李斌匯報。

這個細節的變化只有兩方面的原因——要么莊莉是因被“架空”而離職，要么就是她早前已經提出了離職，匯報流程的變化只是為了適應這個事實。

從莊莉此前曾被曝出要參與創業的情況來看，后一個原因也許更加接近實際情況，即莊莉主動提了離職，蔚來內部由此改變了軟件業務的匯報程序。

鑒于軟件業務已經成為一款智能電動車的核心競爭力，莊莉的離職將會帶來一些可能超出預期的后果，比如曾經因為軟件升級而被卡在長安街附近的事件。

但是從行業的角度來看，這也談不上奇怪——在無人駕駛等前沿領域大火的情況下，高技術人才的頻繁流動早已成為普遍現象，即便是特斯拉，也在過去幾年中流失了大批高端技術人才。

或對現有業務造成沖擊

蔚來在６月中旬才剛剛發布了升級后的車機系統，尤其是Ｎｉｏｐｉｌｏｔ無人駕駛系統迎來重大升級，具備了高速自動駕駛輔助、道路自動保持等功能。

坦率地說，這次升級并沒有帶來太多的驚喜，很大程度上只是解決了“有和無”的問題——因為包括特斯拉在內的諸多對手，早就具備了更高級別的無人駕駛功能。

換句話說，如果想繼續保持自己目前的江湖地位，蔚來汽車需要快馬加鞭地發力包括無人駕駛在內的軟件業務，即便不能追上特斯拉，至少也得在國產“造車新勢力”的陣營中做到快人一步。

不巧的是，作為軟件業務的一把手，莊莉離職了。