今天上午10時40分左右，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪在上海正式開工建設(shè)，計劃于2023年下半年交付運營。

這艘Vista級大型郵輪總長323.6米，型寬37.2米，船高72.2米，價值超過50億元人民幣，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間。

首屆進博會上，中國船舶工業(yè)集團有限公司與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團正式簽訂2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪建造合同。

經(jīng)過一年左右時間的準備，包括進行前期的郵輪概念設(shè)計、詳細設(shè)計，以及船塢擴建。今天，國產(chǎn)大型郵輪正式開工點火鋼板切割，全面進入實質(zhì)性建造階段。

與歐美國家成熟的郵輪產(chǎn)業(yè)體系相比，我國郵輪市場起步較晚，但發(fā)展迅猛。過去十年，我國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，郵輪游客數(shù)量急劇增長。預(yù)計到2035年中國郵輪游客總量將達1400萬人次，中國或?qū)⒊蔀槿蜃畲筻]輪旅游市場之一。

然而，目前全球大型郵輪建造產(chǎn)能略顯不足，歐洲7萬總噸以上郵輪年產(chǎn)能僅為8艘左右，且2025年前交付的郵輪建造船位基本已滿。我國作為全球最具潛力的新興郵輪市場，正面臨大力發(fā)展郵輪經(jīng)濟、郵輪產(chǎn)業(yè)以及郵輪裝備的難得歷史機遇。

大型郵輪是船舶工業(yè)設(shè)計建造難度最高的船型之一，被譽為“造船行業(yè)皇冠上的明珠”,其設(shè)計規(guī)范標準遠遠高于其他船舶產(chǎn)品，且設(shè)計工作物量極大，是我國目前唯一沒有攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。

相關(guān)負責(zé)人介紹，首艘開建的國產(chǎn)大型郵輪由2500萬零部件組成，光是外高橋造船從芬坎蒂尼引進的設(shè)計圖紙及建造管理文件就有15萬頁，近2.1噸。

該郵輪約有70個公共區(qū)域，每一個區(qū)域都擁有數(shù)量繁多的系統(tǒng)，系統(tǒng)間、區(qū)域間需相互配合、相互作用才能保證區(qū)域的正常運營，如何梳理復(fù)雜系統(tǒng)間的邏輯關(guān)系，通過系統(tǒng)集成更科學(xué)有效地完成設(shè)計建造工作成為當(dāng)前大型郵輪工程的重點和難點。

為了攻克這一造船行業(yè)的“珠穆朗瑪峰”，中船集團堅持走國際合作、引進消化吸收再創(chuàng)新的發(fā)展道路。面對龐大工程的系統(tǒng)集成難題，在設(shè)計方面，引進了國際最新的三維設(shè)計軟件，投入大量設(shè)計人才以及IT輔助人員不斷進行軟件的二次開發(fā)，以保證軟件能充分滿足大型郵輪的建模需求；在建造管理方面，升級集成開發(fā)SWSTIME系統(tǒng)，基于以往造船管理的基本流程，很大程度地提升了原有的船舶建造管理能力，可實現(xiàn)大型郵輪2500萬零部件從設(shè)計、采購、生產(chǎn)建造各階段、調(diào)試到交付的全時段追蹤，通過數(shù)字化模式實現(xiàn)科學(xué)高效地生產(chǎn)建造。

首艘國產(chǎn)大型郵輪在滬開工 造價50億可容納乘客5246人

昨天，我國第一艘國產(chǎn)大型郵輪在上海正式開工建設(shè)，計劃于2023年下半年交付運營。

國產(chǎn)大型郵輪項目是首屆進博會上以開放促中國產(chǎn)業(yè)升級的一大亮點案例。首屆進博會開幕第二天，中國船舶工業(yè)集團有限公司與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團簽訂2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪建造合同。

一年后，第二屆進博會開幕在即，經(jīng)過中外各方親密合作、精心準備，國產(chǎn)大型郵輪于昨日點火切割鋼板，全面進入實質(zhì)性建造階段，又一次開放創(chuàng)新的征程從上海啟航。

建造一個“海上濃縮城市”

大型郵輪被譽為造船業(yè)“皇冠上的明珠”，其設(shè)計規(guī)范標準遠遠高于其他船舶產(chǎn)品，且設(shè)計工作物量極大，是我國目前唯一沒有攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。

“建造大型郵輪要在確保安全、進度的前提下，把陸上巨型娛樂綜合體搬到船上，同時進行重量、移動噪音和成本控制。”中船集團旗下上海外高橋造船公司郵輪項目部部長吳曉源表示，大型郵輪早已超出了船舶的概念，更像是一個“海上濃縮城市”。

首艘開建的Vista級大型郵輪總長323.6米，型寬37.2米，船高72.2米，價值超過50億元人民幣，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間。

這一類型的郵輪由2500萬個零部件組成，約是大型商用飛機的10倍。雖然單個零部件不難生產(chǎn)，但把它們集成組裝在一起，卻是極其復(fù)雜的過程，中國在這方面是從零起步。

2017年國產(chǎn)大飛機在上海起飛后，攻克大型郵輪這一造船業(yè)的“珠穆朗瑪峰”，將是中國制造與全球開放合作的又一次深度融合。

郵輪項目中，中船郵輪科技發(fā)展有限公司與郵輪運營公司美國嘉年華集團，以及郵輪造船企業(yè)意大利芬坎蒂尼集團開展戰(zhàn)略合作，成立合資公司“中船嘉年華”和“中船芬坎蒂尼”。前者是郵輪的購買方和運營方，用來引進國際上成熟的郵輪運營經(jīng)驗，后者則是郵輪的主要設(shè)計方，負責(zé)引進國際上先進的設(shè)計理念和郵輪技術(shù)，并聯(lián)合上海外高橋造船有限公司，共同設(shè)計建造中國首艘國產(chǎn)大型郵輪。

與全球產(chǎn)業(yè)鏈深度融合

有人擔(dān)心市場換不來技術(shù)，害怕外商有所保留，中船郵輪副總經(jīng)理汪彥國不這么看。

行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球大型郵輪的年需求約15艘，但年均供給能力僅約7艘，屬于嚴重供不應(yīng)求狀態(tài)。當(dāng)前，郵輪造船企業(yè)手持訂單超過90艘，訂單交付已排至2026年以后。中國郵輪市場雖然起步晚，但發(fā)展迅猛，目前已是世界第二大郵輪市場，并仍保持高速增長態(tài)勢，未來潛力巨大。在這樣的背景下，外方也希望與國內(nèi)有實力的船舶制造企業(yè)深入合作。

“我們與嘉年華還有芬坎蒂尼都是深度捆綁的合作，大家是利益共同體，主要針對中國的增量市場，未來航線運營也會統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展，避免內(nèi)耗。”汪彥國介紹。

建造大型郵輪，中國船舶業(yè)最缺的還是經(jīng)驗。就拿郵輪配套來說，目前供應(yīng)商幾乎都來自歐洲。中國企業(yè)并非缺乏制造的能力，只是他們不知道為郵輪供貨需要符合什么標準，申請什么證書，而這些都需要慢慢培養(yǎng)。

即便中國完全掌握建造能力，但一艘大型郵輪2500多萬個零部件涉及的核心供應(yīng)商就有幾百家，全部供應(yīng)商更是有幾千家，郵輪的特點也決定了它必須由多方合作完成。

“開放合作與自主創(chuàng)新不矛盾。”汪彥國表示，自主創(chuàng)新要求我國企業(yè)對產(chǎn)品有把控力和創(chuàng)新力，但不一定所有事都自己做，“通過互利共贏，大家合作能做得更好，何樂而不為？”

海外供應(yīng)商有意扎根中國

去年的首屆進博會上，除了郵輪項目正式簽約，中船集團還積極對接郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上的國際企業(yè)。過去一年，一批海外企業(yè)享受進博會紅利，找到了對接中國產(chǎn)業(yè)的便捷通道。目前其中部分企業(yè)已有意向入駐位于上海寶山的郵輪產(chǎn)業(yè)園，幫助國產(chǎn)大型郵輪實現(xiàn)關(guān)鍵配套本土化的同時，也計劃在中國市場扎根。

在即將舉辦的第二屆進博會上，中船集團代表團還將與意大利代表團進行洽談，希望引進更多國際合作伙伴，幫助他們落戶中國。

中船郵輪有關(guān)負責(zé)人曾走訪了多家歐洲郵輪配套供應(yīng)商，他們積極求變，希望參與到中國大型郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中來。許多海外供應(yīng)商認為，中國市場代表了未來。