除了造船業“三顆明珠”，海洋工程裝備也是體現國家制造和技術領域能力的重要方面，妥妥的大國重器。“十四五”期間，我國海洋裝備領域的突破進展引人矚目，為海洋產業高質量發展帶來重要支撐。

浮式生產儲卸油船是集油氣生產、加工、儲存與外運功能于一體的大型海洋工程裝備。就在前不久，中船集團大連造船交付了全球領先的M350型浮式生產儲卸油船。

總臺記者 陶澤文：我現在來到的是大連造船研究院，這里就是我國自主設計建造的M350型浮式生產儲卸油船的誕生地。大連造船是國內建造浮式生產儲卸油船數量最多、最早進入該領域國際市場的船廠，已累計交付8艘。

此刻，我身后大屏幕上所展示的就是M350型浮式生產儲卸油船的三維設計圖，非常精密、復雜，設計和建造難度大，技術附加值高。預計到2028年，全球會新增約50艘浮式生產儲卸油船訂單，市場規模巨大。

M350型浮式生產儲卸油船，可以稱得上是“海上巨無霸”。總長達350米，舷寬64米，空船重量接近9萬噸，排水量超過46萬噸，是目前現有浮式生產儲卸油船中尺度最大的一款。

在建造過程中，它所用到的材料規模也創下行業之最，全船的管路多達36000根，重量超過了4000噸，涂裝面積近90萬平方米，鋼結構重量相當于300多架波音747空載的總重量。其中，電纜拉放總長度超90萬米，超過了大連到上海的直線距離。值得一提的是，這個大家伙所使用的像鈦合金、超級雙相不銹鋼、船用鋼等關鍵材料，都是由我國自主設計研發，性能更強，更加安全可靠，讓這艘浮式生產儲卸油船實現了至少20年不用返回船塢維修。

“十四五”期間海洋工程裝備持續領跑

多部分巧妙組合成海上采油重器

陶澤文：現場準備了一個M350型浮式生產儲卸油船的等比例縮小模型，詳細來講解一下。

中船集團大連造船海工產品大項目經理 韓雨：船由三大部分組成，第一部分是下方的船身。這里面分布著用于儲存液態石油的貨油艙，總共有3列8組，可以實現200萬桶的裝載儲存能力。雖然它叫作浮式生產儲卸油船，但它的尾部沒有螺旋槳。

韓雨：因為要保證儲油的充足和安全，所以船身里沒有輪機、馬達等動力裝置和任何燃料設備，它需要靠遠洋拖輪牽引到指定海域。為了適應不同海域復雜的天氣和海況，船身左右兩側有先進的多點錨泊系統，在惡劣的海況和颶風中都能讓這個大家伙保持穩定，確保生產的安全。

陶澤文：第二個部分應該就是上層甲板上這些層層密布的輸送管道和高塔、塔吊、煉化裝置等設備吧？

韓雨：是的，這部分是油氣處理的關鍵。通過海底的采油設備和輸油管道，開采的石油就會源源不斷地輸送到浮式生產儲卸油船上。通過這部分生產系統加工成天然氣、原油，原油儲存在貨油艙內，等待穿梭油輪運送上岸進行精煉。

陶澤文：按照設計要求，這艘M350型浮式生產儲卸油船每天能處理原油25萬桶。

韓雨：沒錯，相當于占地10多平方公里的陸地油氣加工廠的生產能力。最后一部分是船上居住和操控區域了，船上配備有85個設施完善的房間以及駕駛室、公共艙室等空間，可以滿足160名工作人員長期工作生活。

深耕海工領域 中國力量領跑全球

陶澤文：隨著當下海洋石油氣資源開發正成為越來越多國家的關注點，性能卓越的自主浮式生產儲卸油船不僅會向世界彰顯出我國海洋裝備的綜合實力，更能為中國船廠在全球市場里贏得更多訂單。