2026年1月23日，針對網傳“乘客實測高鐵車廂內二氧化碳濃度超過標準限值1000ppm”的信息，記者采訪了來自中車青島四方機車車輛股份有限公司的動車組專家陶桂東。

陶桂東介紹，軌道交通移動裝備有其特殊性，我國旅客列車室內二氧化碳濃度控制標準執行TB/T 3493-2017《鐵道車輛空調 空調壓力保護裝置》，正常運行工況下標準限值為不超過2500ppm，歐洲EN13129-2016《鐵路設施主干線鐵路機車車輛用空調舒適度參數和型式試驗》規定旅客列車室內二氧化碳濃度標準限值為不超過5000ppm。

陶桂東介紹，網傳旅客實測值對照的是我國GB 50736-2012《民用建筑供暖通風與空氣調節設計規范》的民用建筑室內二氧化碳濃度限值標準，該標準不適用于旅客列車。各國旅客列車濃度標準限值均是依據移動運載裝備的內部壓力波動、二氧化碳濃度等綜合舒適性指標設定的。

陶桂東介紹，動車組列車為全氣密車體，車內換氣完全由空調通風系統實現，人均新風量超過15m³/h（每小時立方米），每小時換氣次數為6至12次，同時動車組配置有壓力保護系統。在非隧道區段運行時，可實現連續換氣，二氧化碳濃度一般不超過1500ppm；當通過連續隧道群時，為降低外界空氣壓力波動導致的旅客耳鳴，列車會采取壓力保護動作關閉與車外空氣的通道，此時無法實現車內外空氣交換，車廂內二氧化碳濃度短時間內會有所升高，不會對旅客健康產生影響。

此前報道：

近日，一段在高鐵二等座車廂內測二氧化碳濃度的視頻引發網友熱議。

視頻畫面顯示，乘客入座前，車廂內二氧化碳濃度在880ppm（百萬分之一，濃度單位）左右浮動；乘客入座過程中，二氧化碳濃度已經開始上漲；行駛一段距離后，車廂內二氧化碳濃度已超過2000ppm，此時畫面中的多數乘客也已進入睡眠狀態。

這一現象引發了大量網友的共鳴：難怪一坐高鐵就犯困。