3月26日，讓眾多新能源車企“翹首以盼”的2019年新能源補(bǔ)貼新政出爐，進(jìn)一步嚴(yán)苛的條件將促使新能源車企就技術(shù)上做出長足的突破，同時(shí)也在激發(fā)車企自身的盈利能力。

話不多說，一同君先來快速解讀此次新能源新政的關(guān)鍵信息：

1、 補(bǔ)貼的整體計(jì)算架構(gòu)幾乎沒有變化

純電車型依然以續(xù)航里程作為參照標(biāo)準(zhǔn)，并新增兩檔分類：能量密度系數(shù)+電耗系數(shù)的方式。但度電補(bǔ)貼上限進(jìn)行了更嚴(yán)苛的要求，由2018年的1200元/kWh下降至1000元/kWh。此外，插混車型變更為統(tǒng)一享受一萬元國家補(bǔ)貼。

2、 續(xù)航里程的國補(bǔ)門檻進(jìn)一步提升

從之前的續(xù)航150km上漲至250km，上限依然是400km。而處在250km到399公里之間的車型，補(bǔ)貼額度為1.8萬元，超過400公里的長續(xù)航車型，補(bǔ)貼上限也被卡在了2.5萬元，不會(huì)有更多的補(bǔ)貼。例如蔚來ES8、前途K50等車型在2018年時(shí)的國補(bǔ)為4.5萬元，在2019年將降至2.3萬元。

3、 新增杜絕“騙補(bǔ)”方法

在續(xù)航和帶電量里，還新增了選取最低值的優(yōu)化算法，其目的是為了杜絕“騙補(bǔ)”的情況出現(xiàn)。此外，根據(jù)新政，不同車型中，電池能量密度125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補(bǔ)貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補(bǔ)貼。

4、 取消地方補(bǔ)貼

這點(diǎn)信息對(duì)于依賴地方補(bǔ)貼的車型算是一項(xiàng)較大打擊，新政策固定取消地方補(bǔ)貼，變更為補(bǔ)貼充電、加氫設(shè)施，如果地方政府依然繼續(xù)補(bǔ)貼的話將會(huì)從國家補(bǔ)貼里扣除相應(yīng)部分。

5、3月26日起正式實(shí)施

該補(bǔ)貼新政從2019年3月26日起正式實(shí)施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期內(nèi)滿足2018年補(bǔ)貼技術(shù)要求、但不滿足2019年要求的車型，按2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的10%補(bǔ)貼；滿足2019年補(bǔ)貼技術(shù)要求的車型，按2018年補(bǔ)貼政策金額60%補(bǔ)貼。

從一同君簡單梳理出的關(guān)鍵信息就能看出，2019年度的新能源補(bǔ)貼新政對(duì)所有在華新能源車都有了更為嚴(yán)苛的要求，將分水嶺高度大幅提升，補(bǔ)貼的強(qiáng)度有所減少，受補(bǔ)貼數(shù)量也會(huì)明顯縮水。

那么對(duì)目前在售新能源車型而言，2019年度的新能源補(bǔ)貼新政將會(huì)對(duì)一些主流車型造成什么影響？

1、續(xù)航不足250KM的車型出局

從續(xù)航里程說起，一些新能源發(fā)展初期涌現(xiàn)的大批續(xù)航里程較低，甚至不足250公里的車型，將會(huì)被徹底踢出補(bǔ)貼范圍。

如寶駿E200等一系列續(xù)航里程不足250公里的微型車，由于滿足“250公里”的門檻，無法獲得補(bǔ)貼，只不過低于250公里門檻的車型大多是A00級(jí)別的微型車，這些車的售價(jià)通常集中與5萬-7萬價(jià)格區(qū)間，能受到的影響倒也不大。

2、續(xù)航300KM-399KM降幅最大

續(xù)航250KM-300KM的車型補(bǔ)貼降幅最小，為47%，處在中間位置。300KM-399KM的續(xù)航里程區(qū)間的車型，補(bǔ)貼會(huì)有十分明顯的降幅，達(dá)到了60%。

比如合資純電車型軒逸·純電，綜合工況的續(xù)航里程為338KM，在2018年能獲得4.5萬元的補(bǔ)貼，而在2019年就算不考慮能量密度也只能有1.8萬左右的補(bǔ)貼。

國產(chǎn)新能源車我們以當(dāng)紅車型蔚來ES8為例，它的NEDC續(xù)航里程為355KM，單體電芯的能量密度為135Wh/kg，按照2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，在北京購買蔚來ES8能獲得4.5萬元的單車補(bǔ)貼和2.25萬元的電芯能量密度補(bǔ)貼，總共為6.75萬元。如果我們按照2019年的新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，ES8的國家補(bǔ)貼降低到2.3萬元，電芯能量密度為0.8倍，再結(jié)合地方補(bǔ)貼取消，購買ES8的最終補(bǔ)貼金額將會(huì)降到1.84萬元。

3、動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度開始設(shè)限

進(jìn)一步嚴(yán)格的動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度也成為很多車型的門檻。例如剛上的大眾寶來·純電，其采用的寧德時(shí)代的電池能量密度為121Wh/kg，沒有滿足125Wh/kg的最低要求，直接就被新政排除在外。而同樣作為新車的吉利幾何A低配車型的能量密度為142.07Wh/kg，續(xù)航里程為410KM，則能享受到0.9倍，2.25萬元的補(bǔ)貼。

4、或被地方補(bǔ)貼砍成重傷

地方補(bǔ)貼的取消可能是讓一些車企最為頭疼的地方。我們以長安逸動(dòng)EV460為例，它的續(xù)航里程超過了400KM，在上海地區(qū)，它在2018年能享受到5萬元的國家補(bǔ)貼和2.5萬元的地方補(bǔ)貼，而在2019年，首先被砍掉的是2.5萬元的地方補(bǔ)貼，然后電池能量密度我們以中間0.9倍計(jì)算，又減少了2.75萬元，綜合下來補(bǔ)貼少了5.25萬元，對(duì)于一臺(tái)15萬左右的車型，這個(gè)補(bǔ)貼是極為重要的……

@一同君：能“省”依然是最重要的

從2019年新能源補(bǔ)貼新政中我們能明顯看出政策的引導(dǎo)方向。低于250公里續(xù)航不補(bǔ)，250公里至300公里變化最小，300公里至400公里降幅最大，表明國家相對(duì)更鼓勵(lì)中低續(xù)航產(chǎn)品和代表技術(shù)前沿的高續(xù)航產(chǎn)品發(fā)展。而高能量密度激勵(lì)的政策也有所放緩，一定程度上避免車企盲目追求更高的電池密度而忽略整車發(fā)展與安全性。同時(shí)，百公里電耗也成為一項(xiàng)重要指標(biāo)，我們可以不那么謹(jǐn)慎的將其理解為汽車的百公里油耗，電耗越低代表能耗越少，省電=省油，在電動(dòng)車時(shí)代，“省”依然是不容忽視的重要指標(biāo)。

更加嚴(yán)苛并且進(jìn)一步細(xì)化的補(bǔ)貼政策打響了新一輪新能源電動(dòng)車競爭的號(hào)角，車企的發(fā)展將會(huì)是肯定的，但誰才能成為跑的最快的，走的最遠(yuǎn)的，讓我們拭目以待。

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