記者從北京市交通委獲悉，大興機場高速和大興機場北線高速中段工程是開通前各項準備工作均已就緒，2019年7月1日中午12點將正式放行通車。

鑒于北京大興國際機場正式開通運營前處于封閉狀態，無實際客流，本次大興機場高速開通范圍為五環至北線高速互通立交段。北線高速互通立交至機場航站樓段暫不開通，該段未來將隨北京大興國際機場啟用同步開通，但期間將為新機場運行服務的車輛保障通行。

兩條高速公路收費標準與我市已開通運行高速公路相同，通行費率均按0.50元/公里每標準車記收。北京大興國際機場北線高速公路（京開高速—京臺高速段），七座（含）以下客車起價5元，全程共需10元。北京大興國際機場高速公路（南五環—大興機場北線高速互通立交開通段），七座（含）以下客車起價5元，全程費用為10元。

大興機場高速公路和大興機場北線高速公路中段的建成通車，標志著我市服務北京大興國際機場運營的“五縱兩橫”外圍交通骨干網中全部四條高速（京開高速、京臺高速和大興機場高速、大興機場北線高速中段工程）已全部建成通車，由建設期全面轉入運行保障期。

經過四年多的建設，一個由混凝土、鋼筋和玻璃構成的“鳳凰”即將展翅。也就是說，從6月30日開始，北京大興國際機場的工作重心將從工程建設轉入準備投入運營。

央視財經算了三本賬，通過“民生賬”“國際賬”“產經賬”，看北京大興國際機場有前途，也有錢途！

01“民生賬”

北京大興國際機場采用了“五縱兩橫”的交通路網設計，打造民航、高速鐵路、城際鐵路、城市軌道、市郊軌道、公路無縫銜接的“立體化交通”，廣泛建立與周邊城市的連接，大幅增強新機場的樞紐輻射能力，近日央視財經記者專門到京雄城際鐵路的建設現場進行了探訪。

按照規劃，北京大興國際機場周邊將通達四條高速公路，包括新機場高速、京開高速、京臺高速和新機場北線高速；修建三條軌道交通，包括新機場快線、新建城際鐵路聯絡線和京雄城際鐵路，北京大興國際機場也成為了世界首個有高鐵在航站樓下通行的機場。

據悉，9月底北京大興國際機場開通以后，乘客從北京西站坐京雄城際高鐵，到達北京大興國際機場僅用20多分鐘的時間。

記者了解到，未來從北京大興國際機場出發，一小時內可以通達天津、唐山、保定等城市，兩小時內通達石家莊、秦皇島、濟南等城市，三小時內可通達太原、鄭州、沈陽等城市。

02“國際賬”

全球各地的機場除了特色各有千秋之外，不同的經營之道也給當地經濟帶來了拉動作用。CNBC財經評論員陳茜進行了分析↓

首先，機場帶來的最大優勢之一，就是人流量。比如美國亞特蘭大機場，這個機場以中轉而聞名，可以說是全球最繁忙的機場。

因為亞特蘭大的地理位置處于八成美國民眾的兩小時飛行距離之內，因此，這個機場平均每天起落2500個航班，客流量達到每天27.5萬人。這使得亞特蘭大機場在2018年的運輸旅客數量超過1.08億人次。在機場內部創造出63000個工作崗位，同時在整個亞特蘭大地區創造了40萬個就業機會。而亞特蘭大機場除了每年給當地貢獻300億美元的直接經濟效益之外，同時還每年產生超過700億美元的間接經濟影響。

03“產經賬”

四通八達的交通網，特殊的地理位置，都決定了新機場的服務范圍將不僅僅局限于北京。除了扮演好國際航空樞紐的角色，北京大興國際機場還將帶動京津冀交通一體化。

從所處區域來看，北京大興國際機場位于京津冀區域的中心，同時又處于河北雄安新區和北京城市副中心連接線的中心。這樣的地理優勢使它將為京津冀、雄安新區乃至整個華北地區的旅客提供出行服務。

新機場通航后，旅客只需一個小時便可通達天津、保定、廊坊等城市，周邊城市將被納入環首都“1小時交通圈”。在京津冀一體化的過程中，率先實現了交通一體化。

國家發改委城市發展中心學術委秘書長馮奎：從外圍來看，交通的功能和產業的功能，以及外圍其它經濟活動的功能，可以非常好地結合在一起，使得一個機場成為一個經濟發展的活躍的區域。

未來北京周圍將形成分工不同的機場群，其中，北京大興國際機場和北京首都國際機場將作為大型國際樞紐機場，天津濱海國際機場有望發展成為北方國際航空貨運中心，石家莊正定機場將著力發展航空快件集散及低成本航空。