中新社東莞5月6日電 題：虎門大橋抖動(dòng)已基本平息 暫未能確定通車時(shí)間

作者 蔡敏婕

虎門大橋發(fā)生異常抖動(dòng)事件引發(fā)社會(huì)關(guān)注。著名橋梁專家吳明遠(yuǎn)6日晚在虎門大橋渦振記者答疑會(huì)上稱，虎門大橋抖動(dòng)已基本平息。根據(jù)目前檢測的結(jié)果，此次渦振并未影響虎門大橋的整體結(jié)構(gòu)。

虎門大橋是廣東省境內(nèi)一座連接廣州市南沙區(qū)與東莞市虎門鎮(zhèn)的跨海大橋，連接珠江兩岸，溝通深圳、珠海等重要城市。虎門大橋于1992年動(dòng)工建設(shè)，1997年建成通車。

談抖動(dòng)原因：水馬改變鋼箱梁“氣動(dòng)外形”

5日，虎門大橋發(fā)生異常抖動(dòng)，懸索橋橋面晃動(dòng)比較大，振幅較為明顯，對行車造成不舒適感。6日凌晨，廣東省交通集團(tuán)稱，根據(jù)專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動(dòng)主要原因是，由于沿橋跨邊護(hù)欄連續(xù)設(shè)置水馬，改變鋼箱梁的氣動(dòng)外形，在特定風(fēng)環(huán)境條件下，產(chǎn)生的橋梁渦振現(xiàn)象。

渦振，起因是風(fēng)流過物體截面后，在物體背后產(chǎn)生周期性的漩渦脫落，由此產(chǎn)生對結(jié)構(gòu)的周期性強(qiáng)迫力。

虎門大橋副總工程師張鑫敏介紹，水馬相當(dāng)于縱向形成一堵墻，風(fēng)過不去，風(fēng)阻變大，所以對橋的影響會(huì)大一些，“在橋面架設(shè)水馬，相當(dāng)于改變橋的外形，目前在做檢測工作，會(huì)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，也會(huì)邀請中國內(nèi)地知名專家對這塊進(jìn)行評定和分析”。

吳明遠(yuǎn)稱，6日中午過后，虎門大橋抖動(dòng)已經(jīng)基本平息。根據(jù)目前檢測的結(jié)果，此次渦振并未影響虎門大橋的整體結(jié)構(gòu)。

談持續(xù)抖動(dòng)：需要足夠時(shí)間平息

從虎門大橋管理中心監(jiān)控視頻可見，5日15時(shí)50分開始撤走沿橋跨邊護(hù)欄的水馬，17時(shí)42分撤完，但其后依然有抖動(dòng)情況發(fā)生。

虎門大橋副總工程師張鑫敏稱，由于受到風(fēng)力和慣性的影響，一個(gè)結(jié)構(gòu)振動(dòng)后，不會(huì)馬上停止，但是能耗最終能消掉。目前渦振對橋梁的結(jié)構(gòu)安全沒有影響。

吳明遠(yuǎn)表示，虎門大橋是主跨達(dá)888米的大型懸索橋，重量達(dá)到15000噸以上，振動(dòng)后需要有足夠的時(shí)間來平息。在首次出現(xiàn)渦振20個(gè)小時(shí)后，也就是6日中午12點(diǎn)半之后，振動(dòng)已經(jīng)平息。另外，渦振是在低風(fēng)速情形下產(chǎn)生的，現(xiàn)在虎門大橋橋面平均風(fēng)速在每秒10米左右，它影響的是車輛行駛的舒適性，不同于顫振，影響的是橋梁的安全性，當(dāng)前橋梁主體結(jié)構(gòu)是安全的。

談渦振和顫振：兩者性質(zhì)不同

吳明遠(yuǎn)稱，懸索橋會(huì)有兩種振動(dòng)，一種會(huì)影響舒適性，叫渦振；另外一種會(huì)影響橋梁安全，叫顫振，“這次主要是影響舒適性的渦振，渦振不會(huì)對橋梁產(chǎn)生大的影響，如果長時(shí)間發(fā)生渦振，那么會(huì)有疲勞的問題發(fā)生，但目前大橋整體趨于平靜”。

“從我們理解是安全的，而塔科馬海峽大橋?qū)儆陬澱瘢且驗(yàn)樵O(shè)計(jì)原因造成的破壞，兩架橋梁之間有很大的區(qū)別。”吳明遠(yuǎn)稱。

談通車時(shí)間：目前尚不能確定

對于虎門大橋是否超負(fù)荷運(yùn)行，吳明遠(yuǎn)表示，在橋梁荷載試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)運(yùn)行都是安全的，近期虎門大橋?qū)Υ筘涇嚨溶囕v實(shí)行限行，相對而言是安全的。

吳明遠(yuǎn)稱目前大橋安全沒有問題，6日晚繼續(xù)有專家進(jìn)行研判。

張鑫敏介紹，目前正在對大橋進(jìn)行全面的檢測，至于何時(shí)通車，目前尚不能確定。