美國聯邦航空局和波音公司2日分別證實，一種機翼部件有制造缺陷，可能導致全球合計312架波音737 NG和MAX系列客機出現問題，敦促各航空運營商自行檢查各自飛機并及時更換問題部件。

因兩起致命空難，美國等全球多個國家和地區(qū)已停飛以至禁飛波音737 MAX客機。問題零部件事件恐讓波音信譽再遭質疑。

【聯手促自查】

美國聯邦航空局2日發(fā)表聲明，說這一航空監(jiān)管機構的“認證管理辦公室”與波音公司調查后判定，一家“次級供應商”生產的至多148個部件有缺陷，可能影響全球133架波音737 NG和179架737 MAX客機；美國范圍內受影響的客機數量分別是32架和33架。

聲明說，這一名為“前緣縫翼導軌”的部件因制造過程不當，可能在強度和耐用性方面無法完全達標，容易出現過早失效或開裂等情況。即便完全失效，前緣縫翼導軌不會對飛機造成損傷，但存在飛行中損傷飛機的風險。

聯邦航空局將發(fā)布適航指令，要求受波及的航空運營商10天內完成問題部件更換；同時提醒各國民航管理部門注意這一情況并采取必要行動。

波音公司同一天發(fā)布服務公告，承認一家供應商生產的一組特定批號的前緣縫翼導軌可能不合格，已建議運營商檢查并及時更換特定737客機上的相關裝配件。

波音已找出最有可能受影響的21架737 NG和20架737 MAX客機，建議運營商對另外112架NG和159架MAX作額外檢查。波音說，正為客戶準備更換用的部件，更換作業(yè)預期需要耗時一至兩天。

【次級供應商】

前緣縫翼安裝在機翼前端、可沿導軌伸展，以提供升力，在飛機起飛和著陸時發(fā)揮重要作用。

一名要求不公開身份的航空業(yè)專家告訴法新社記者，前緣縫翼導軌是“關鍵裝置”，如果前緣縫翼無法對稱延展，可能導致飛機兩側升力不均，在起飛和著陸時“尤其危險”。

聯邦航空局和波音沒有“點名”問題前緣縫翼導軌的供應商。不過，波音經由電子郵件向彭博社記者披露，問題部件由美國勢必銳航空系統公司的一家供應商生產。勢必銳總部位于美國堪薩斯州威奇托，是全球最大的一級航空結構制造商。

【難免新疑問】

印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各一架737 MAX 8型客機去年10月和今年3月先后墜毀，合計致346人喪生。

兩起空難讓波音成本增加、被迫減產并停止回購股份。按照法新社的說法，先前被視作國際航空業(yè)“黃金標桿”的美國聯邦航空局因為涉嫌對波音客機的認證疏漏而信譽受損。

另據美國消費者新聞與商業(yè)頻道網站報道，更換問題部件可能讓部分航空運營商在暑期旅游旺季更加捉襟見肘。受737 MAX停飛波及，運營商不得不取消數以千計8月底以前的航班。

空難暴露的737 MAX客機自動防失速系統問題以及時隔1年多才披露一種安全警示燈故障招致不少飛行員不滿。美國聯合飛行員協會發(fā)言人丹尼斯·塔耶爾說，希望波音澄清何時、如何發(fā)現前緣縫翼導軌缺陷以及何時向聯邦航空局通報。

波音上月宣布完成737 MAX軟件更新及相應的模擬機測試和工程驗證飛行，正為最終復飛認證做準備。但在聯邦航空局代理局長丹尼爾·埃爾韋爾看來，他最不想做的就是“為取消停飛令設置日期”。

阿聯酋航空公司總裁蒂姆·克拉克告訴媒體記者，由于其他航空監(jiān)管機構將復核美方的飛行安全許可，波音737 MAX復飛可能需半年。如果“圣誕節(jié)前”能復飛，他“會感到驚訝”。(海洋)(新華社專特稿)