二次共享平臺的設想有一定的創新元素，但在操作中卻走向了泥潭。

一直飽受爭議的萬能解鎖APP“全能車”，最終還是翻車了。

據媒體報道，今年8月，上海警方以“破壞計算機信息系統罪”正式抓獲李某等14名全能車相關犯罪嫌疑人，現場查獲68臺服務器。在此之前，上海市閔行區警方接到某單車企業的報案，稱全能車嚴重影響了他們正常服務，造成損失3億多元。

據全能車官網介紹，只要繳納299元押金就能使用多種共享單車，且用戶在全能車軟件內充值的余額對所有品牌的共享單車通用。據了解，市面上的共享單車品牌摩拜、哈羅、青橘、ofo等，都可以被解鎖。

從2017年上線即引發爭議，到如今“假共享”的偽裝被撕下——全能車這種曾經游走在灰色地帶的薅羊毛式違法犯罪行為終于被厘定。

從本質上說，全能車“翻車”是一個基于“二次共享”邏輯的商業違法行為。這種二次共享平臺的設想有一定的創新元素，但在操作中卻走向了泥潭。

不得不說，市場上共享單車品牌林立，但其實在功能上區別不大，消費者要想隨時隨地使用共享單車服務的話，往往需要逐一下載這些品牌的APP，并在其中每個APP上充值上百元的押金，確實挺麻煩。

全能車最初面世的時候號稱能夠一個APP“搞定”所有共享單車，從邏輯上，這確實滿足了消費者的剛需。

但從警方披露的信息來看，全能車用來解決消費者“剛需”的手段，卻是建立在“盜用他人身份、破解軟件”等違法的基礎之上。該公司“與各大共享單車品牌沒有任何合作關系”，只是用別人的車賺自己的錢。

而全能車的這種“入侵”，無論是直接盜取其他共享單車企業的信息進行出售，還是在“共享”其他包月用戶賬號的過程中對其他平臺形成“入侵”，最終被立案調查的結果都說明，此類商業模式此路不通。

說到底，好的商業思路還得有對的操作路徑來匹配。客觀說，全能車最初宣稱的商業模式的初衷的確有其道理。共享單車各自為戰，彼此隔離，確實造成資源浪費，重復投入，消費者需要一個通用入口，既節省資源，又方便用戶。

但全能車要解決這些行業弊病，完全可以一家一家企業去談，在各方達成共識的前提下實現互通。但現在的做法，雖然看似四兩撥千斤，卻是在侵犯其他企業利益的基礎上所建立，注定不能長久。更何況，全能車在運營過程中還涉嫌“入侵”這樣的硬性犯罪，這相當于把命門暴露在法治面前。

回顧全能車進入市場后曾引發的爭議點，其實很多方面都涉嫌違法，比如誘導用戶共享賬號，涉嫌侵犯他人的隱私權，并造成安全隱患；未經共享單車企業同意擅自開放端口，涉嫌侵犯他人知識產權以及不正當競爭等，這樣的問題APP能夠順利上線，并在市場上實現大肆擴張，其中可堪反思之處有太多。