前端低價“吸流量”，終端常鬧“不愉快”

據了解，近幾年，眾多投資涌入同城貨運行業，激烈競爭下，一些互聯網貨運平臺如神盾快運、速派得、藍犀牛、1號貨的等日漸式微，脫穎而出的貨拉拉和快狗打車成為目前網約貨運平臺的頭部企業。

業內人士認為，兩個平臺的運營模式類似，即通過不斷推廣來吸引資金注入，依靠價格戰占領市場，寡頭競爭讓客戶和司機“二選一”。平臺之間的激烈競爭拉低了價格，短期看對客戶是件好事；但是隨著價格戰延續，司機這一端的收入被壓得過低，導致司機私下加價的情況屢屢發生。

在貨拉拉接單了一年半的司機孫師傅說，貨拉拉收費標準低于市場價太多，司機加價主要針對大件物品，平臺對大件物品的搬運費定價包括：25元一件的基礎搬運費和每層3元的樓層費，“但搬運大件我們要請人幫忙，一個人的人工費都不止這些錢，不加價確實難以維持，經常會和客戶搞得不愉快。”

不加入平臺吧，沒單子；加入平臺吧，給的價格太低。這讓很多司機左右為難。

事實上，不光消費者在投訴，司機對平臺的投訴也很多。“有時遇到用戶無故取消訂單平臺扣款或者扣分時，我們有申訴需求，但工作時間客服也常常無人接聽。”多位受訪司機頗感失望：每天接單超過三單后要按15%的比例上繳信息費，但平臺提供的服務很難令人滿意。近年來，在廣東深圳、浙江寧波都曾出現過網約搬家服務平臺司機維權的情況。

針對客戶和司機抱怨的問題，記者采訪了兩家平臺企業。

快狗打車相關負責人表示，公司擁有350萬名司機，在貨運價格上，與線下市場相比有絕對優勢；但搬運方面的價格，定量比較難，“這方面客戶有投訴建議，我們正在研究，后續希望能有一個較清晰的衡量標準來供用戶參考。”

“我們嘗試將搬運費標準化，但是搬家服務流程復雜，特殊情況也比較多；標準化計價之外，有特殊大件、用戶下單與實際情況不符、人工搬運距離過遠等不在標準計價范圍的情況，是需要用戶和司機協商搬運費的。”貨拉拉平臺相關負責人說。