將北斗定位技術(shù)引入測(cè)量裝置，并用于高鐵施工中，以提高高鐵施工工藝和質(zhì)量，這是“中國(guó)北斗”和“中國(guó)高鐵”兩張國(guó)家名片的一次深度融合。

這個(gè)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的故事，發(fā)生在湖北黃岡至黃梅段高鐵的建設(shè)過程中。4月22日，黃黃高鐵開通運(yùn)營(yíng)。在幾年來的建設(shè)中，公鐵兩用高空作業(yè)車、智能倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、接觸網(wǎng)智能檢測(cè)小車等，為黃黃高鐵的智能建設(shè)添加了“新動(dòng)力”。

“新建的黃岡至黃梅鐵路全長(zhǎng)125.16公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是一條高標(biāo)準(zhǔn)、高密度、大能力的高速鐵路。”黃黃高鐵施工負(fù)責(zé)人、中鐵武漢電氣化局黃黃項(xiàng)目經(jīng)理王林說，“接觸網(wǎng)施工參數(shù)一體化測(cè)量裝置”將北斗定位技術(shù)引入測(cè)量裝置，大大提升了施工技術(shù)和工程質(zhì)量。

該裝置集北斗定位和紅外掃描功能于一體，能簡(jiǎn)便快速地完成接觸網(wǎng)支柱限界、基礎(chǔ)高程、跨距、承力索高度、拉出值等參數(shù)的測(cè)量、記錄及傳輸，使測(cè)量誤差控制在毫米級(jí)，為后期腕臂、吊弦參數(shù)計(jì)算、安裝提供精確數(shù)據(jù)。

“這種一體化測(cè)量裝置是首次基于北斗定位技術(shù)自主研發(fā)的高鐵接觸網(wǎng)參數(shù)測(cè)量裝置，這次運(yùn)用在黃黃高鐵施工中，為高鐵施工工藝和質(zhì)量檢測(cè)提供了創(chuàng)新性的技術(shù)保障。”此項(xiàng)裝置研發(fā)負(fù)責(zé)人李勇說。

測(cè)量參數(shù)準(zhǔn)確是第一步，高鐵建設(shè)還少不了檢測(cè)裝置。

該局研發(fā)的便攜式接觸網(wǎng)智能檢測(cè)小車和便攜式接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)智能巡檢裝置在全線承導(dǎo)線架設(shè)施工完成后，對(duì)接觸網(wǎng)懸掛各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)實(shí)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)、分析。同時(shí)，前者還能對(duì)腕臂、吊弦、電連接等接觸網(wǎng)零部件進(jìn)行高清成像，根據(jù)采集圖像自動(dòng)識(shí)別缺陷，并形成缺陷報(bào)表，使接觸網(wǎng)參數(shù)測(cè)量效率提高了80%，進(jìn)一步提升了施工的精準(zhǔn)度。

智能建設(shè)也貫穿在高鐵設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)等環(huán)節(jié)中。該局運(yùn)用接觸網(wǎng)計(jì)算系統(tǒng)V2.0進(jìn)行零件裝配選型、碰撞檢測(cè)、力學(xué)分析，確保與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際保持一致后再加工生產(chǎn)；自主研發(fā)的全自動(dòng)腕臂預(yù)配平臺(tái)、吊弦預(yù)配平臺(tái)2項(xiàng)智能工裝，實(shí)現(xiàn)全線接觸網(wǎng)與軌面的高度誤差控制在毫米級(jí)內(nèi)。

項(xiàng)目書記朱軍說：“黃黃高鐵優(yōu)良的建設(shè)質(zhì)量，彰顯了我國(guó)精湛的高鐵建設(shè)水平。高鐵的速度以及安全性，源于我們工程技術(shù)人員對(duì)質(zhì)量的堅(jiān)守和對(duì)技術(shù)的不斷創(chuàng)新。”

黃黃高鐵開通后，武漢到九江僅需1小時(shí)、到杭州僅需3小時(shí)。