10月28日上午9時15分，列車緩緩駛出福州南站，旋即便進入隧道群之中。加速、再加速，僅僅20分鐘后，G9801次復(fù)興號智能動車組已在湄洲灣的海面上“飛行”。

一列運行試驗車組駛過福廈高鐵湄洲灣跨海大橋（9月19日攝，無人機照片）。新華社記者 魏培全 攝

歷經(jīng)6年多時間的建設(shè)，9月28日，我國首條設(shè)計時速350公里的跨海高鐵——福廈高鐵開通運營。這條全長277公里的鐵路一路穿山越海，宛如一條橫臥在福建沿海的“鋼鐵巨龍”。

“福廈高鐵的橋隧比超過85%，再加上臺灣海峽集中了各種海上惡劣環(huán)境，該項目又三跨海灣，建設(shè)難度可想而知。”中鐵第四勘察設(shè)計院福廈高鐵項目經(jīng)理李平卓介紹說，作為我國沿海智能高鐵的探索和示范項目，福廈高鐵的建設(shè)面臨臺灣海峽地震帶影響、海浪潮汐沖刷等多項建設(shè)難題。

如何讓高鐵能以350公里的速度跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個海灣，實現(xiàn)施工安全高效、動車行駛平穩(wěn)不減速、后期維護方便，是福廈高鐵建設(shè)者們面臨的最大難題。

福廈高鐵湄洲灣跨海大橋（9月19日攝，無人機照片）。新華社記者 姜克紅 攝

東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司副總經(jīng)理饒惠明介紹，建設(shè)部門組織開展專項科研課題研究，“一橋一策”創(chuàng)新技術(shù)、材料、工藝，成功解決了近海強風(fēng)環(huán)境下通行高速列車的技術(shù)難題。

“以泉州灣跨海大橋為例，主梁采用流線箱形結(jié)構(gòu)，并附加導(dǎo)流板、減振欄桿等有效措施，適應(yīng)了海灣深水強風(fēng)的高鐵運行環(huán)境。”中鐵第四勘察設(shè)計院福廈高鐵橋梁設(shè)計負責(zé)人楊恒介紹說，他們還將含鎳耐受鋼應(yīng)用到海上橋梁項目中，通過鋼材的化學(xué)特性實現(xiàn)“以銹治銹”，達到長效防腐的效果。

“作為繼京張高鐵、京雄城際后我國建成投用的又一智能高鐵，數(shù)字施工與智慧建造技術(shù)在福廈高鐵建設(shè)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。”東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司高級工程師劉軍華說，為了應(yīng)對臺風(fēng)、強降雨等惡劣天氣給鐵路設(shè)備帶來的不良影響，福廈高鐵施工方建立了高鐵災(zāi)害大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用系統(tǒng)，實現(xiàn)了對關(guān)鍵氣象災(zāi)害風(fēng)險識別和精細化預(yù)警，進一步提升了鐵路防災(zāi)減災(zāi)能力。

福廈高鐵安海灣跨海大橋（9月19日攝，無人機照片）。新華社記者 姜克紅 攝

“福廈高鐵設(shè)計團隊利用自主研發(fā)的三維選線設(shè)計軟件，實現(xiàn)全線橋梁、路基、隧道、站場、接觸網(wǎng)與軌道、立交道路的模型構(gòu)建，讓福廈高鐵在虛擬世界有了一位‘數(shù)字孿生’兄弟。”中鐵第四勘察設(shè)計院福廈高鐵BIM總設(shè)計師孫澤昌說，有了建筑信息模型技術(shù)的助力，減少了碰撞與返工，提高了建造質(zhì)量，讓福廈高鐵從一開始就自帶“智慧基因”。

“建設(shè)超級工程還要有‘超級精神’。”中鐵大橋局新建福廈鐵路1標常務(wù)副經(jīng)理張加陽介紹說，2018年臺風(fēng)“山竹”影響福建，特大暴雨襲擊正在施工的南塔山隧道。施工者們組織白班加夜班，整整30個小時才完成搶險。

“我們標段光土石方調(diào)配就達700萬立方米，最高峰時單日填土1.5萬立方米，每輛運輸車一天得跑十五六個小時。” 張加陽說，正是每一位建設(shè)者的默默奉獻，才讓福廈高鐵這條“鋼鐵巨龍”如此耀眼奪目。（新華社記者 邰曉安、陳弘毅）