參考消息網9月21日報道 外媒稱，隨著新一代高速列車“復興號”上月在多個主要城市投入運營，從天津火車站到北京南站的單程運行時間從此前的30分鐘縮短至現在的不到25分鐘。

據新加坡《海峽時報》網站9月19日報道，2015年當財務顧問王杰(音)被從天津暫時調任到北京時，他只身前往首都，只有周末才回到天津的家里。一年后，他重新搬回天津，寧可每天多花一個小時往返300公里上下班。連接兩座城市的城際高鐵使得這一決定成為可能，34歲的王杰說：“我女兒剛6歲，每天晚上回家，我會有更多時間陪她。”

報道稱，“復興號”動車組完全是中國自主設計和制造的，最高時速可達400公里。從9月21日開始，“復興號”動車組將在京滬高鐵實現350公里時速運營，比日本有名的新干線列車(運行時速300公里)以及法國TGV高鐵(運行時速達320公里，目前世界上運行時速最快的列車)還快，使得這條中國最繁忙的高鐵路線全程運行時間從6小時縮短到4個半小時。

自從北京實施世界上最為雄心勃勃的高鐵發展計劃以來，成百上千萬中國人的生活發生了翻天覆地的變化，王杰只是其中的一員。2007年，中國在全國范圍內開展了“提速”運動，2008年夏季奧運會前及時開通了國內首條高鐵線路——京津城際高鐵。此后，中國的高鐵發展計劃便馬力全開、全速前進。到2016年底，中國已投入2.4萬億元人民幣建成總里程達2.2萬公里的高速鐵路網，超過1949年中華人民共和國成立時的鐵路總里程。

報道稱，中國人也證明了努力自然會有回報。自2008年以來，中國高鐵乘客人數平均每年增長30%，國家鐵路運營商中國鐵路總公司稱，到目前為止中國高鐵動車組發送旅客已突破50億人次。中國鐵路總公司表示，預計今年將有14.4億人次的旅客，但選擇乘坐高鐵列車的人數將首次超過全國所有列車旅行總數的一半。

分析人士指出，中國高鐵項目帶來的最大變化是在國內旅游方面，緊隨其后的是在工作方面。

高鐵網規模快速擴張，如今中國各省、自治區、直轄市中絕大多數都已通高鐵。現在，更多的中國人出行選擇乘坐高鐵而不是飛機，因為與機場不同，火車站往往靠近市中心，安全檢查和上車速度更快，此外，高速鐵路幾乎完美的正點率與機場的高延誤率形成了鮮明的對比，讓很多人不假思索地選擇乘坐高鐵。

在天津工作的30歲胡先生回憶說，六年前，他回安徽老家看望父母要乘坐13個小時的火車，或者乘坐6個小時的飛機，坐飛機需要中轉頗費時間。如今，高鐵已經把這個旅程花費的時間削減到不到五個小時。

他還說，“高鐵票價雖然比普通火車貴，但旅途更加舒適。如今，如果我想要去任何可以在5個小時內到達的地方旅行，我會寧愿選擇高鐵而不是飛機。”

報道稱，這種出行方式的變化對中國航空公司造成了巨大的沖擊，中國的主要航空公司近年來都受到打擊。今年國航財報顯示，高速鐵路網的擴張對中短距離航空服務產生了重大影響。更廣的網絡覆蓋率，更快的行駛速度，更高的發車頻率和更長的運營時間”讓航空公司很難與高鐵競爭。

南京東南大學社會學家陳宏生(音)說，中國龐大的高鐵網也預示著“高流動性時代”的到來，像王杰那樣，生活和工作更加“分離”的情況正在變得司空見慣。他還強調：“在京津地區和寧滬地區，工作地和居住地分開的‘雙城’家庭數量正在增加。”

中國的高鐵技術已經足夠成熟，成為中國“走出去”戰略的重要組成部分之一，中國政府正在促進鐵路技術和高鐵列車的出口，提高全球競爭力和影響力。中國鐵路總公司總工程師何華武先生上個月告訴《中國日報》，新研制出的“復興號”列車將代替“和諧號”，成為將來中國主要的出口高速列車。

報道稱中國的高速列車已經銷往全球102個國家和地區，去年簽署了高達180億美元(約合人民幣1186億元)的高鐵相關協議，較2015年增長了40%。中國和泰國已經同意建立一條經由老撾的高速鐵路。此外，中國和日本都希望建設連接馬來西亞吉隆坡和新加坡的350公里的高鐵線路，該線的招標將在年底前進行。

胡先生說，“我曾經非常羨慕日本和臺灣的高速列車，但現在我感覺我們已經超越了他們，如果我們說是第二，我認為沒有人敢說他們是第一。”

8月21日，從天津開往北京南的C2008次“復興號”中國標準動車組列車駛出天津站。新華社發