說起坐飛機，在早些年還是一件很時髦的事情。無論是笑容滿面的空姐、國際范兒的設施，還是定制的英文報紙……各大航空公司開服務風氣之先，讓飛行成為了一種享受。現如今,坐飛機已經不再是什么新鮮事,幾百元就能買到一張機票。不過，以往飛行中那種不計成本的服務模式恐怕也要改變了。

天津航空官網近日發布消息稱，從10月28日起，除尊享經濟艙外，其他經濟艙旅客將不再享受免費餐食。據說，單純取消飛機上供應免費餐飲一項，每年至少可以幫天津航空省下2億多元。

事實上，天津航空并非首家取消飛機免費餐食的航空公司，早在天津航空之前，祥鵬航空、中國聯行、春秋航空、西部航空等多家航空公司已取消了普通機票的免費餐食和飲品。

為什么越來越多的航空公司取消了飛機上免費餐飲?當航空公司變得“精打細算”，消費者的飛行體驗又將會發生什么樣的改變?

乘客有不同看法

“天下沒有免費的午餐，天上也沒有了!”

近日，海航集團成員企業——天津航空發布消息，天津航空將全面推出國內航班差異化服務：為購買不同類型機票的旅客提供不同額度的免費托運行李服務。旅客可根據自身需求，通過天津航空官網、值機柜臺按需購買逾重行李額度;同時，除尊享經濟艙外，其他經濟艙旅客將不再享受免費餐食，如有需要可進行購買。這也將是國內第一家取消普通經濟艙餐食的非廉價航空公司。

天津航空公司客服人員表示，取消餐食的原因是出于更人性化收費服務的考慮。“此前航班上有配備餐食，但有些旅客不需要會造成浪費，所以變成可選擇性的消費，取消餐食后有需要的自行在官網或者機場購買，不需要的可以不用購買。”

客服人員還表示，取消免費餐之后，機上的免費飲料也一并取消，目前機上只提供免費飲用水。

記者在天津航空公司官網的機上餐食菜單中看到，共有12種餐食品種，價格在25至75元不等。其中，川府印象、齊魯經典、粵味膳房等套餐的價格是75元，最便宜的優選套餐25元，包括米飯、水果、榨菜、小吃。

“雖然飛機餐很難吃，但卻很方便，非廉價航空還應該提供機餐。” “不提供也好，很多人隨便吃兩口就丟了，實在太浪費了，但票價也應該該降下來。”……采訪中，記者發現，對于取消經濟艙的免費餐食，乘客也有不同看法。

根據海航控股2017年的財報顯示，其去年運輸旅客7169萬人次，餐食成本為15.23億元，占營業成本的2.94%，平均為一名旅客提供餐食的成本為21.45元。國航、東航和南航每份餐食的成本則為25元~33元。根據去年天津航空1300多萬的旅客運輸量計算，取消飛機餐可為天津航空每年省下至少2.8億元。

有業內人士認為，天津航空取消國內航線免費餐食服務表面是減少相關直接成本，實則是測試國內市場對以付費餐食為代表的輔助性服務的接受程度。

低成本航空提供差異化服務

相關資料顯示，祥鵬航空在幾年前就提出，所有航班經濟艙均不提供免費餐食，只限在部分航班提供經濟艙的付費餐食。春秋航空也在官網上聲稱，航班上不提供免費餐飲(除商務座外)……

那么，在未來，航空公司取消免費餐食會不會成為趨勢?

中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津表示，天津航空主要是以短途航線為主，從市場消費的需求看，短途航線的乘客可能更愿意追求低廉的價格，長途航線的乘客更看重服務，所以，國航、南航等一些以長途航線為主的航空公司可能不會考慮取消免費餐食。

值得注意的是，眼下，低成本的概念已被各大航空公司廣泛接受，廉價航空與全服務航空的界限已經越來越模糊。

據了解，傳統的全服務航空公司，一般會為乘客提供飛機餐食和行李托運服務，這些服務價格已經計算在機票價格內了，但低成本航空公司則致力于提供差異化服務，如有需要，餐食、行李托運以及機上娛樂設施都可以單獨購買，以此降低票價和運營成本，提高自身競爭力。

在全球航空市場，低成本航空飛行服務市場也正在迅速崛起。相關數據顯示，近10年來全球低成本航空的市場份額從2003年的12.2%快速提高至2017年的30%。其中，歐洲低成本航空的市場份額超過40%;亞太地區10年間市場份額從3.4%提高至25.7%。

同時，低成本的運營模式對于航空公司和旅客幾乎是“雙贏”。對旅客而言，低成本航空公司提供差異化服務給了旅客很大自主權，根據需求定制服務，基礎票價相較其他航空公司更低。而對于航空公司來說，免除航空餐、更少的免費行李托運額、更窄的座位間距等，意味著更低的運營成本和更高的收入。

以低成本航空公司代表——歐洲瑞安航空為例，瑞安航空在其航班上向旅客有償提供餐飲服務，雖然該公司多次在客戶滿意度排名中墊底，但客座率和利潤率遠超同行。

輔營收入變得更重要

在越來越多航空公司取消餐飲項服務的背后，是航空公司特色服務的崛起。

例如，春秋航空推出了“機票+自選增值服務×產品”的組合產品模式，包括餐飲產品、行李額度產品以及保險、酒店、境外WiFi等各類出行周邊產品等，這類組合產品近年來備受消費者青睞。

對于航空公司來說，除了賣機票的收入之外，其他的營收渠道還有很多。比如對超重行李收費、付費選座、向合作伙伴銷售里程和積分、機上免稅品銷售、機上廣告等，這些統統被稱為輔營收入。

從目前來看，輔營收入正成為航空公司一項重要的營收來源，甚至可以占到營收的一半。2017年，美國廉價航空公司Spirit Airlines(精神航空)48.4%的收入都來自機票以外的費用，相比之下，國內最大的廉價航空公司春秋航空去年輔助營收為7.9億元，雖然同比增長11.8%，但是占營收的比例只有7.2%，與歐美發達國家相比還有不少距離。

2014年，中國民用航空局曾下發《民航局關于促進低成本航空發展的指導意見》，提出多項政策保障措施，推動中國低成本航空的發展。專家預計，2030年我國低成本航空所占份額將達到20%至30%，覆蓋消費人群15億人。

今年6月，天津航空還發布了一則公告，允許乘客在一些國際航線上進行提前付費選座，區域是經濟艙的第一排和安全通道座位，根據航線的長短，定價分別為100元和500元。另外，海航旗下的首都航空也在去年推出了在部分國際航線上付費選座的服務。

如果說低成本模式可以為乘客提供更多差異化選擇，那么機票以外的輔營收入無疑將變得越來越重要。