接二連三的利好政策沒有讓平行進口汽車在量上實現飛躍，但實打實的高回報還是讓經銷商對這個市場充滿期待。

“一輛寶馬X5，在美國售價是5萬美元，加上關稅、商檢、運輸等等費用，總計約10萬美元，折合人民幣60多萬。我們以平行進口的方式在國內銷售這臺車標價是71萬，最終一輛車就可以賺3~6萬元。”福建中信汽車銷售服務有限公司董事長林宜利對第一財經記者說。

更讓林宜利高興的是，今年以來，平行進口汽車的銷售量穩步增長，整個公司的業績也隨之水漲船高。

雖然在絕對量上不能與中規車相比，但林宜利認為，平行進口汽車本來追求的利益與中規車不同。平行進口汽車每銷售一臺車，就有幾萬元的利潤。中規車即便是降價甚至虧本銷售也比平行進口汽車售價高。

“這種差距在高價車上就表現的更為明顯。比如保時捷卡宴、歐規路虎，這些中規車售價在120萬-130萬，但是平行進口只賣105萬左右，中間還包含著好幾萬的利潤。”林宜利補充道。

平行進口汽車逆勢上揚

11月15日，中華全國工商聯汽車經銷商商會(CADCC)攜手廣州開發區西區產業園管理委員會舉行平行進口汽車發展研討會。

CADCC執行副會長辛寧在會上表示，當前我國汽車市場已經步入新常態，增速放緩已成為必然趨勢。但是，在政策和需求的雙重驅動下，平行進口汽車仍然有一個較好的發展態勢。

海關數據顯示，2015年，我國汽車進口量出現十年來的首次增速下降，全年進口106 .73萬輛，同比下滑25%，但平行進口汽車的增速卻達4 .3%。今年上半年，進口汽車數量下滑8.36%，而平行進口汽車數量上升9.2%。

上個月，商務部新聞發言人沈丹陽在例行發布會上表示，今年1-9月汽車平行進口試點企業實際進口3.9萬輛，是去年全年數量的8倍多，試點成效顯著。

“目前，我國平行進口汽車占到總體進口車銷量的13%，這一數字甚至高于部分發達國家。”辛寧說。

平行進口汽車市場高速增長的一個重要原因無疑是諸多利好政策的驅動。

從2014年國家工商總局取消汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案制度，到簡化汽車自動進口許可證申領、深化平行進口汽車強制性產品認證改革、允許開展汽車整車保稅倉儲業務，再到放開對進口汽車原廠授權文件的要求、放寬平行進口汽車的數量限制、簡化工廠檢查要求，等等。

就在近期，國家商務部等7部門函復四川、新疆、大連、寧波等4省市，支持其開展汽車平行進口業務，在天津、上海、福建、廣東等4個自貿試驗區開展汽車平行進口先行試點基礎上再次擴圍。