利空因素逐漸浮出水面

盡管利好政策一波接一波，但期望中的“市場爆發”卻并未出現。多位業內人士指出，平行進口汽車的美麗數字背后并沒有外界想象的那么理想。

新沙海關副關長朱垠認為，準入門檻高、跨國公司卡和配套政策缺是阻礙進口量快速增長的主要原因。

“一方面，我國對試點企業規定了從事汽車銷售業務五年以上，具有最近三年連續盈利的經營業績，上一財務年度汽車銷售額超過四億元等等限制條件。另一方面，一些跨國公司采取了加強對國外經銷商的管控，拒絕對平行進口汽車保修，調整發動機排量等策略，也在客觀上增加了汽車平行進口的難度。此外，平行進口車與我國現行的通關、征稅、檢驗、強制認證、以及環保標準、三包和召回制度等方面還沒有完全配套銜接，這在某種程度上導致對平行進口車的要求甚至比同類型的非中規車更加嚴格。”朱垠說。

中國國家認證認可監督管理委員會認證監管部處長王昆則認為，目前平行進口汽車面臨最大的挑戰在于由標準不同帶來責任認定的混亂，最終導致消費者權益無法保障。

我國汽車標準與歐美、中東等國家標準存在一些差異，因此即使是同一企業同一型號的汽車，按照當地標準生產后進口至國內，平行進口車商必然要對其進行改裝，但是隨著車輛的改裝和品牌的更換，其主要責任就會發生轉移。

“所以原汽車制造商以此為借口不再承擔三包的服務責任，同時，也會影響平行進口商提供的售后服務。現在，關于平行進口汽車的質量糾紛越來越多，我們經常收到投訴和訴訟。”王昆說。

中國質量認證中心產品認證三部部長張喆還指出，在現有的政策框架下，企業在執行層面也會遇到一些困難。

比如，有些企業并非注冊在自貿區，但是為了在自貿區范圍內開展平行進口汽車業務更加方便，或者享受相關政策而在自貿區設立分支機構，商務部認為這些分支機構并不在其認定的汽車平行進口試點企業名單之內，因此不會受理這些企業的申請。換言之，必須是在自貿區注冊的試點企業才行。

再比如，質量證書轉換問題。以寶馬X5為例，車輛在境外改裝后，授權境內的某企業認證申請并且完成在境內銷售的審核，那么該境外制造商生產同一車型不能再授權給第二個企業。

占進口車市場比重將維持在7%

辛寧表示，平行進口汽車接下來還要面臨宏觀經濟環境、中規車價格戰帶來的價差優勢縮水、國際匯率變化引發的風險等問題。隨著平行進口車商的增多，產品“價格差”的優勢將被逐漸減弱，從中長期來看，平行進口車占進口車整體的市場份額或許會下降。

國機汽車股份有限公司高級經理王存也做出了幾乎相同的預測。“預計平行進口汽車占進口汽車市場比重在未來1-2年可能會達到17%的峰值，但長期來看，平行進口汽車占進口汽車市場的比重將維持在7%左右。”

不過，王存認為整個行業將走向健康良性的發展。“從多地開展試點到零售及售后配件服務網絡基本形成，平行進口汽車市場會進一步規范，消費者的消費行為也會日趨成熟”。

盡管如此，林宜利對未來仍然充滿信心。因為在他看來，即使沒有價格優勢，平行進口汽車的配置和安全性等方面，對中規車來說仍有優越之處。而且，平行進口車在買賣渠道上也更便捷。

“另外，世界各國還有許多未進入中國的車型，未來將以平行進口的渠道進入中國，這部分市場亟待挖掘。”林宜利說。

王昆建議，平行進口車企要確立更高的發展目標，加強對于質量信息的收集整理，避免重大質量問題出現。同時，要建立科學合理的采購體系、規范高效的生產制造體系以及優質的售后服務體系。“這些能力的提升將是平行進口車企未來最核心的競爭力”。