很多人都有這樣的印象：日系車最大的優勢在于油耗比較低。為什么會省油，很多人又將其歸結為一個原因：日系車皮薄身輕。結果就是日系車省油但不安全。那日系車真的是因為輕才省油的嗎？老司機帶你解析，日系車真的那么省油嗎？

日系車的確更省油，但是優勢沒想象中那么大！

首先，相同排量的日本車不會比其它品牌的車省油非常多（混合動力除外）。排量是油耗的基礎，特別是現在歐美系大力推行渦輪增壓發動機，油耗的總體水平實際上已經跟日系差不了多少。但由于日系早期在開拓國際市場時，一直將省油作為核心賣點，在這方面下過很深的功夫，特別是在如何提升自然吸氣發動機的能效方面獨步天下，所以，目前來說，日系車整體稍微省油一些，但優勢已經沒之前那樣明顯。

馬自達創馳藍天，在發動機技術上走向了一條不尋常的道路---自然吸氣發動機效率最大化。馬自達沒有采用增壓技術，而是通過一種特殊的技術手段，大幅提升自然吸氣發動機的壓縮比。馬自達創馳藍天，源源不斷的力量，有種開大排量車的錯覺，再就是它驚人的低油耗，想想一臺2.0L的發動機，正常開油耗在6升甚至更低是個什么概念？這貨就是這么省油，啥都好，就是沒啥聲音。

如今，在環保的大潮下，本田也不可避免地拋棄了標志性的高轉NA，相對于同為地球夢科技的三款渦輪增壓發動機，搭載在9代雅閣上的2.4自然吸氣發動機相對要更平凡，也更符合國內實際情況。其實這款發動機在技術上一點都不差，本田稱之為VTEC+VTC技術的可變正時技術，實際上在可變配氣結構方面與寶馬的valvetronic技術類似，但本田這套技術不但能做到配氣相位的連續調節，還能實現“斷缸”，所謂“斷缸”，指的是這臺發動機能在低負載情況下，通過VTEC系統切斷一側缸體的凸輪軸運轉，讓發動機轉為“直列3缸”模式運行，大大減低了油耗。同時通過分層燃燒技術的加入，發動機也變得更加高效。

與德系車型的渦輪趨勢不同，豐田繼續專研自然吸氣領域。此次發布的全新直列四缸2.5L直噴發動機，被命名為“Dynamic Force Engin”，通過高速燃燒技術、可變控制系統，來減少排氣、冷卻、機械運轉等環節的能量損失，熱效率達到了40%之高。

怎么看待車身重量

首先，就車本身來說，現在最先進的技術是向輕量化的方向發展，比如目前最高級的車身材料是碳纖維比如各種跑車，然后是鋁合金，寶馬7系，奧迪A8之類。所以你如果還認為車越重越高級，那就錯了。

其次，車身重量其實跟安全沒太大關系。車身結構才是決定安全的最重要因素，也就是我們通常所說的白車身。其他的填充物與碰撞安全關系不大，但確實能決定整車的重量。日系通常的輕是輕在外部填充物上面。最典型的就是車門填充物，為什么很多人覺得歐美系的車關門聲很重，那其實只是放了一些比較厚的填充塑料，強化了厚重的印象而已。

再者，低價位的日系車確實更輕。在十幾二十萬的日常家用車領域，日系確實是比同級的歐美系車要輕些。這也有缺點，主要是低速碰撞維修會貴，日常小掛擦更明顯。所以很多人看到在一般的刮擦車禍現場，日系車的損失看起來要更嚴重一點。高檔日系車就沒有這個情況了。但低價位的日系車給自身的定位就是廉價省油好用，其他不是他的使命。

日系車之所以省油，更大的原因在于發動機與變速箱的匹配

日系的發展是家族式的發展。如果你打開發動機倉，你幾乎看不到一個雜牌的零件。它的家族式的發展注定了日系家族有發動機，變速箱等核心技術。這些個核心技術之間的匹配非常重要，變速箱總會保證發動機處于一個合適的運轉區間，保證動力和油耗的平衡。