說起GL8，但凡對國內車市有點了解的朋友基本都不會陌生。在中高端MPV這個細分領域內，自帶光環的GL8想當初進入國內之時，當時選擇可謂少之又少，其自然贏得了追求舒適、高級感且有一定購買力的消費群體的喜愛，甚至還被冠上了“陸上公務艙”的美名。這些其實都不算什么，但其能長時間內不將桂冠易主，常青樹GL8背后的那些故事，仍然值得我們細細回味。

說到加量不加價，這是不是來自國內某方便面的廣告詞？是的，這里我們姑且拋開GL8在國內的歷史和市場表現不談，11月出剛剛上市的全一代GL8及其高端版本Avenir，在產品力方面較前一代有了不小的提升，而價格依舊向上一代看齊；Avenir版本的推出，則是上汽通用向高端MPV領域吹響的又一記號角。

而就是這么一臺不老的GL8，在上市不到兩個月之際，它的產地也向我們解開了神秘的面紗。它來自于凱迪拉克金橋工廠，作為“2020戰略”的開篇，這家今年剛投產的專生產豪華車的工廠也是上汽通用向世界交出的一份綠色答卷。與它共線的還有凱迪拉克旗艦CT6及XT5，能與通用旗下豪華品牌凱迪拉克共線生產，這是否也能佐證GL8的內在呢？答案是一定的。

那么接下來我們就深入新建成的凱迪拉克工廠，去看看別克GL8生產背后的那點事兒！

新GL8采用了全新設計的車身構架，高強度鋼比例達到了73%，其中超高強度鋼占到了26%，車身扭轉剛性較上一代大幅增強。

車頂與側板拼接采用激光釬焊技術，使兩者的結合實現最優化，這么做不僅能有效提高氣密性，對整體的品控也會有極大的幫助。

由于GL8同樣使用了鋼鋁車身，從而更好兼顧整車的輕量化、燃油經濟性和安全性，而如何將鋼鋁兩種活躍度差異極大的材質進行拼接就成了重中之重。通用在這個問題上想到了很好的解決方案，其通過高強度鉚釘將鎖扣區域的鋼制加強件安裝在鋁材前蓋上，使兩種材料得以堅固連接，滿足更好的結構強度要求，而這則是通用的自沖鉚接工藝。

對于車體來說，僅僅使用焊接是遠遠不夠的，在使用十年左右就可能出現斷裂的情況，此時結構膠就顯得相當重要。電阻點焊與高強度膠的配合，可有效提升白車身連接質量，帶來更好的結構強度，抗拉扯性和抗疲勞性表現。

在噴涂之前，GL8上用 “鋯化薄膜前處理”替代了傳統磷化工藝，不僅去除了殘留固體廢棄物，而且節約了大量的熱能，與凱迪拉克工廠講求的“綠色”主題相契合。

眾所周知，灰塵是油漆最大的敵人，如果車體表面留下了灰塵殘留，那么很可能對整車的美觀度造成極大的損害。所以，人工將車身雜質在擦拭過濾一遍便必不可少。

噴漆分為多次進行，“八爪魚”正在對車輛進行逐次噴涂，從而保證漆面的厚度與亮度。

LASD液態隔音墊的作用在于環保、減重、降噪隔音，有了它的幫忙，GL8除了在NVH性能上提升明顯之外對新車內部異味、甲醛等有害氣體的控制也有了極大的改善。

車輛在涂裝完畢之后進入奧迪特評審區域，由檢測員對油漆橘皮參數及膜厚進行檢測，數據顯示，油漆表現可圈可點。

GL8采用了Pin Through Net技術，在前副車架、后橋分別布置有一個四向定位銷和一個兩向定位銷，拼裝精度控制在+/-0.1mm，以保證高精度的車身底盤拼合。

GL8的輪胎擰緊槍采用全新的六軸聯動設備，緊固速度比以往工具提高50%，與此同時精度與耐久性也有了大幅提高。

通過與扭矩控制系統的連接，電動工具自帶觸發暗燈系統停線防錯、自動檢測、數據上傳和復位管理等功能，可以使裝配質量更加穩定、統一。

通過對凱迪拉克工廠以及GL8車型生產流程的探秘，我們看到通用在踐行綠色生產理念的路上付諸的行動，也看到了GL8在把控品質方面做出的努力。通過乘聯會目前公布的消息來看，11月GL8銷量在9000臺以上，在中高端MPV領域仍然位居榜首。至于之后它究竟會有怎么樣的市場表現和發展趨勢，我們也將給予持續關注！