乘聯會近期公布了6月汽車銷量數據，我國狹義乘用車零售市場出現了時隔12個月后的首次同比正增長，環比增長11.6%也是最近20年來6月環比增長最大的月份。由于國六排放提前實施，經銷商在6月開始集中清理庫存，所以銷量有了一定的變化，具體讓我們一起來看一下6月乘用車市場銷量走勢分析。

整體銷量走勢：時隔12個月后的首次同比正增長

從整體市場銷量情況來看，6月狹義乘用車零售達176.6萬輛，同比增長4.9%，相對于今年1-5月累計下滑11.9%的增速大幅改善，也是時隔12個月后的首次同比正增長。6月狹義乘用車零售環比增長11.6%，這也是本世紀以來6月環比增長最大的，整體呈上升趨勢。乘聯會表示，6月零售增量以國六區域在月底前須“被迫”完成清理的國五車型為主。由于國五庫存消化的時間緊、任務重，加之今年上半年以來終端消費持續疲軟狀態，這給經銷商和廠家帶來巨大的壓力。自6月初開始，廠家協同經銷商就已經開展了大規模的有針對性的促銷，利用一切渠道最終實現國六切換的硬著陸，從而激發了車市零售轉正。

從累計銷量數據來看，2019年1-6月，乘用車累計銷量995.4萬輛，與去年同期的1097.8萬輛相比，下滑了9.3%。比1-5月的累計降幅有所緩解。

新能源車：在逐步擺脫政策依賴

從能源類型角度來看，受到燃油車國五國六切換及補貼政策退坡等因素影響，5月新能源市場同比負增長，整體市場單月銷量8.8萬輛，純電動銷量同比下滑16%，5月銷量為6.7萬輛，插電混合銷量同比微增0.4%，5月銷量為2.1萬輛。6月新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期，但廠商新能源車批發實現13.4萬臺的良好銷售水平，環比增長38.7%，同比增長98.7%。說明新能源乘用車在逐步擺脫對政策的依賴。今年1-6月的全國新能源狹義乘用車銷量57.7萬臺，同比增長65.9%。

6月純電動乘用車的A級車增量最強，占比達到純電動乘用車的58%。6月純電動表現很強，插混車同比下降8%，合資車企逐步成為插電混動車型的核心力量。

分車型類別銷量走勢：三個車型類別同比持續下滑

從車型類別銷量來看，6月份轎車、SUV、MPV的銷量分別為88.7萬輛、75.7萬輛、12.2萬輛。與上個月銷量相比，轎車環比增長10.3%，SUV環比增長12.9%，MPV環比增長13.7%。三款車型類別的銷量均有所增長，SUV庫存消化壓力相較更大一些。與去年同期銷量相比，轎車同比增長2.2%，SUV同比增長10.5%，MPV同比下降6.9%。6月豪華車零售同比增24.9%，主流合資品牌增長9.1%，自主品牌下滑8.3%。

乘聯會表示：6月的渠道端價格下滑較大，很多品牌在實現國五車型清庫后，價格及時回收，對國六車型實行價格理性保護，因此總體的渠道價格壓力尚在可控范圍。大部分國五車型通過價格促銷激發了消費需求，自主品牌的清庫難度相較合資車型更大些，即使沒有消化的庫存也是通過提早上牌等措施實現了庫存的切換，全國范圍內國五車型庫存消化還算較順利，但清庫過程中造成的損失應該不小。

從市場銷量占比情況來看，6月轎車和SUV銷量占比分別為50.2%和42.9%，MPV的市場銷量占比僅6.9%。與上個月銷量占比相比較，轎車的銷量占比稍有下滑，下滑了0.7個百分點，SUV 的銷量占比稍有增長，增長了0.6個百分點，MPV的銷量占比也有所上升，上升了0.1個百分點。與去年同期銷量占比相比較，轎車的銷量占比呈下降趨勢，下降了1.9。SUV的銷量則呈上升趨勢，上升了2.1個百分點，MPV的銷量呈下降趨勢，下降了0.8個百分比。

各廠商銷量走勢：歐美廠商占據前三位置

從廠商角度來看，6月乘用車廠商銷量最高的前五位分別為一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風日產、上汽通用五菱，銷量分別為17.5萬、15.6萬、13.4萬、11.1萬和9萬，前五位總銷量占據當月銷售總量的37.7%。對比5月份，一汽大眾超越了上汽通用奪得銷量冠軍，上汽大眾也從5月份的第三名上升為第二名，上月銷量第一名的上汽通用本月則滑落到第三位。其次，東風日產還保持在第四名的位置，上汽通用五菱則將吉利汽車擠出前五。從銷量排行前10名廠商來看，歐美廠商占據了前三的位置，自主僅僅有兩家位列榜單，其它均被日韓合資占據。

7月終端零售市場活力不強

乘聯會表示，7月是全年銷售的淡季，由于天氣炎熱和廠家高溫假等因素，首購用戶購車低迷，換購用戶熱情也不高，因此歷年的7月都是市場的谷底。

上半年乘用車市場以“去庫存”為主特征，下半年的“補庫存”趨勢將進一步顯現。上半年部分車型的國六車型剛剛申報定型，尚未生產到位，截至2019年6月20日，市場上僅有99家企業共2,144個國六車型，約占市場上銷售車輛型號的一半左右，國六車型產品的供給是逐步推進的，需要一個過程。7月開始的生產供給逐步走強，一定程度上推動廠家批發持續恢復，但是受到今年上半年盈利狀況不佳的影響，各經銷商在7月需要休養調整，加上7月傳統淡季，經銷商進貨熱情預期仍不會高。此外，7月購置稅新政策實施，購車具體是否優惠，消費者存在觀望態勢。總體來看，7月終端零售市場活力不強。但從8月開始，廠家進貨量將會增長，車市走勢也將明顯改善。

近日，國家工信部停止了電池白名單的文件執行。乘聯會對此表示：此舉有利于有利于行業充分競爭，有利于自主品牌整車企業降低成本和取得更好的電池資源，對車市發展起到促進作用。尤其是6月末開始的補貼劇烈退坡，導致企業成本壓力加大。此時放開電池企業白名單有利于整車企業的自主選擇電池配套產品，有利自主品牌整車企業改變配套關系，實現更加自主可控的低成本發展，這對實現2019年的新能源產銷提升有一定促進。

此外，中國汽車工業協會、中國汽車工程學會聯合研究小組發布了《2018年新能源汽車產能、銷量和市場分析》報告。《報告》中指出，受新能源汽車市場帶動，動力電池產銷量及裝車量大幅增長。但目前，高性能動力電池仍屬于供不應求狀態，高性能動力電池成為制約新能源汽車產業發展的瓶頸。

新能源車顛覆傳統車趨勢已經體現

乘聯會認為，隨著電動化的發展，微型轎車市場已經出現電動化顛覆傳統燃油車的趨勢。2016年電動車占微型車的30%份額，2019年的電動車占微型轎車市場的90%。目前的SMART品牌地位下降，鈴木退出中國等都是小排量轎車降低油耗需求的價值降低。

汽油車的小排量節能概念已經被電動車節能概念取代。而在A0級車中，雖然自主品牌在轎車市場已經很小份額，但自主品牌在A0級SUV市場的表現很好，電動SUV的比亞迪、奇瑞、北汽等新車型的銷量較好，成為經濟型乘用車電動化突破的良好代表。

雖然主流中級車的電動化占比很小。但電動車在出租市場已經逐步啟動，網約車的電動化需求也要看政策的引導。未來的電動車市場潛力巨大，在微型和公共領域用途的市場需求較強，電動車逐步的滲透將顛覆以傳統車為主的格局。