“順利接合！”隨著對講機的一端傳出勝利的消息，眼見一只巨型“懸臂”完美地掛在了30米的高空中，中交一航局三公司重慶雙江航電樞紐工程現場瞬間沸騰，每個人的臉上都流露出勝利的喜悅。

一航局負責施工的重慶雙江航電樞紐工程船閘工程位于涪江干流上，樞紐以航運為主，兼顧發電，船閘為五級船閘，可通航1000噸級船舶，是涪江干流重慶境內五級梯級開發中的最后一級。項目建成后，能夠完善重慶水路運輸網，助力沿江兩岸經濟社會發展。然而，在施工行進至船閘交通橋階段，項目進入了瓶頸期。

船閘交通橋是船閘工程的重要部位，建成后可實現水下通船，閘上通車。想要按期完成船閘交通橋施工任務，大懸臂結構施工是關鍵所在。交通橋大懸臂結構作為閘首上部結構的主要承重構件，是在30米的高空中，一端與上閘首主體結構相連接，另一端呈135度角向空中挑出，從遠處看，整體結構呈現“Y”字型，懸臂結構正是“Y”的左側分叉。

“大懸臂結構面臨著外挑長度大，工序復雜，在實際施工中難度很大，對鋼筋、模板和承重結構的要求較高，成為制約施工主要難題，是交通橋的控制性工程。”項目經理郝增輝介紹說。

在施工現場，郝增輝望著即將進行施工的懸臂結構，不禁眉頭緊鎖：“懸臂結構的坡度這么大，懸挑長度達6.25米，怎么做既能保證施工質量，又兼顧施工安全？”

帶著疑問，郝增輝和項目團隊立即展開研討，在翻閱大量以往施工資料和行業先進工藝，與行業專家進行多次交流論證，并經過反復摸索與嘗試后，項目團隊最終決定采用“預制混凝土板”工藝。

“較比常規的先支架后立模施工工藝，預制混凝土板可提前在廠外制作，不僅節省排架搭設、模板安裝施工時間，還減少了現場施工工序，加快了施工進度，尤其是在平地施工，更極大地降低了安全風險。”郝增輝對此方案信心十足。

然而就在大家準備大展身手的時候，新的麻煩又隨之而來。

長7.4米、重達12噸的大型混凝土板在30米的高空中進行安裝，屬于“超危大”工程。加之“懸臂”結構懸空長度6.25米、高度4米，怎樣保證在高空中定位、安裝精度以及結構受力穩定又成了項目團隊棘手難題。

面對困難，項目技術團隊反復勘察現場，對比其他橋梁施工工藝，并邀請專家對模板進行受力體系分析。經過探討，一種“預制混凝土板+內拉鋼桁架”工藝應運而生。這種工藝簡單說來，就如同將相框安裝在有坡度的墻上一樣。它是將預制混凝土模板面板內側用桁架進行加固，并在上閘首主體結構中嵌入帶有“彎鉤”的“幾”字型預埋件，將鋼桁架與彎鉤進行連接，如此一來，“彎鉤”就可以將預制混凝土板牢牢掛在船閘主體結構上了。

經過技術團隊對方案進行多次推演，數次對內拉桁架結構的優化、調整及核算，最終實現將懸臂結構穩穩地安裝在閘墻上。經過試驗和測量，安裝精度以及受力程度都符合既定要求。

清晨的涪江被白霧籠罩，重慶雙江航電樞紐工程大干的場景打破了山水之間的寧靜。“項目團隊無數次的挑燈夜戰，終于將‘懸臂’穩穩地‘掛’在空中”，望著擎在空中的巨型“懸臂”，郝增輝懸著的心終于放了下來。（閆金龍）