孟慶雙、葛相林是大連地鐵4號(hào)線項(xiàng)目銀杏大道站的兩位站長，項(xiàng)目部給他們起名叫“雙林合璧”。

葛相林有著10多年地鐵施工經(jīng)驗(yàn)，曾參建過蘭州地鐵項(xiàng)目，2020年12月進(jìn)入中交一航局三公司，參建大連地鐵4號(hào)線項(xiàng)目，曾被譽(yù)為銀杏大道的“大總管”。孟慶雙有著10多年路橋施工經(jīng)驗(yàn)，曾是三公司佳木斯項(xiàng)目部不可或缺的主力，因資質(zhì)需要，2023年4月從佳木斯項(xiàng)目部調(diào)到大連地鐵4號(hào)線項(xiàng)目部，自稱“地鐵小白”。

這一組合剛聚齊的時(shí)候，銀杏大道站正在做灌注樁施工和管線遷改，渡線段第二段主體結(jié)構(gòu)也剛剛開始。對(duì)于“地鐵小白”孟慶雙來說，“啃圖紙”是迫在眉睫，刻不容緩的第一步。銀杏大道站車站長度203米，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.7米，站后單渡線長度為65.186米。雖然尺寸不大，但是結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜。有底板、中板下翻梁、頂板上翻梁、梁底腋角、廢水池、污水池、框柱、綜合接地、雜散電流、人防設(shè)施預(yù)埋、以及各種水電管口預(yù)埋件等。

“林哥，地鐵車站結(jié)構(gòu)跟我之前施工過的項(xiàng)目完全不同，雖然說萬變不離其中，但是這也太精細(xì)、太復(fù)雜了，這這這，你給我講講。”孟慶雙拿出“不恥下問”的勁頭，一有空就拽著葛相林問這問那。葛相林更是傾囊相授，不僅給孟慶雙解答圖紙的疑問，還分享一些施工過程經(jīng)驗(yàn)，使孟慶雙受益良多。

銀杏大道站因管線遷改原因，6月初才具備開挖條件。9月25日前具備盾構(gòu)始發(fā)條件，意味著4個(gè)月時(shí)間，要完成基坑整體開挖8萬方、噴錨8000平、鋼支撐安裝120根、以及渡線段第三段、標(biāo)準(zhǔn)段第一段、第二段全部主體施工內(nèi)容。

“進(jìn)度要想快，人機(jī)料以及各個(gè)工序必須緊密銜接。”這一點(diǎn)上，倆人不謀而合。地鐵車站施工工序多，每個(gè)結(jié)構(gòu)段施工步驟由下至上包括基底驗(yàn)槽、綜合接地、底板（防水、防水保護(hù)層、鋼筋、模板、混凝土）、側(cè)墻（防水鋼筋、模板、混凝土）、中板頂板（支撐腳手架、模板、鋼筋、混凝土）。一環(huán)套一環(huán)，施工工序缺一不可，且質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，對(duì)每道工序都要嚴(yán)格盯控。倆人與分包負(fù)責(zé)人按節(jié)點(diǎn)要求倒排工期，梳理工序銜接。提前計(jì)算鋼筋、防水卷材、預(yù)埋件等材料用量，預(yù)計(jì)使用時(shí)間，提前進(jìn)料，提前加工。

但是，施工中并非事事如意。半成品加工速度跟不上施工節(jié)奏，鋼筋綁扎工人不固定，對(duì)圖紙細(xì)節(jié)掌握不清等一系列問題造成現(xiàn)場進(jìn)度滯后。孟慶雙很是自責(zé)：“還是自己經(jīng)驗(yàn)不足。沒有第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題。”項(xiàng)目總工王成維安慰道：“咱也沒法24小時(shí)盯著他們，這事我也有責(zé)任。現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)還不晚，我們還有改正的時(shí)間。”于是，孟葛組合“抓牛鼻子”，輪班拿著圖紙?jiān)诂F(xiàn)場指揮鋼筋綁扎，遇到問題及時(shí)糾偏，施工進(jìn)度果然提高了不少。

轉(zhuǎn)眼間，“雙林合璧”已經(jīng)5個(gè)月了。銀杏大道標(biāo)準(zhǔn)段主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)步入正軌。看著緩緩注入標(biāo)準(zhǔn)段第一段頂板的混凝土，孟慶雙自嘲：“等銀杏大道站建成之后，我這個(gè)‘地鐵小白’就可以改名了。”葛相林拍了拍他的肩膀笑道：“你現(xiàn)在就可以改名啦！”（唐艷）