“要將大片模板割開，難度實在太大了！”“這樣做不僅費時費力，模板無法重復利用，導致資源浪費，增加施工成本！”在重慶雙江航電樞紐的施工現場，項目技術團隊與現場施工人員指著架在高空中的大片模板議論紛紛。

中交一航局三公司承建的重慶雙江航電樞紐船閘工程是成渝地區雙城經濟圈規劃建設的首個大型航電樞紐項目，工程建成后將進一步暢通涪江“黃金水道”，對加速川渝基礎設施互聯互通、推動當地經濟社會發展有重要意義。

船閘、閘室墻、閘首墻體和上下游導航墻易受船舶等物體撞擊,致使表層混凝土被撞脫落，不僅影響主體結構的表觀質量，船舶還易發生危險。但想要在現有制立大片模板澆注混凝土的閘墻上安裝設計其他防護措施，可謂是難上加難。很難割開大片模版不說，而且切割后的模板無法重復使用，造成成本浪費。

“我們可以在船閘的閘首、閘室、導航墻設計采用鋼護木進行防護處理。”在項目技術團隊通過查閱資料，開展技術攻關，主動與業主、設計單位對接后，項目工程技術部長牟雪鵬提出新的解決思路。“所謂的鋼護木就是在船閘主體混凝土表面設置“Ω”形狀的鋼板。當船舶等物體撞擊到這種鋼板上，就能夠減少對墻體表面的沖擊破壞，同時還可以起到對撞擊物的保護作用。”牟雪鵬補充道。

但現有鋼護木均為直接埋設在混凝土表面上，施工過程并沒有像想象中那么容易?，F有的閘墻模板需在鋼護木處斷開,且鋼護木與模板之間加固難度大，澆注混凝土時模板與鋼護木間存在漏漿等現象，不僅影響主體結構的外觀質量，也嚴重制約了工程整體施工進度，給現場施工帶來極大困難。

正當大家一籌莫展時，項目副經理陳曦一語道破天機。“鋼護木可以采用先預制，后安裝的方式。”思索片刻后，他進一步解釋道：“鋼護木采用預制的方式提前預制出來。在澆注閘室墻體時，先預留出安裝鋼護木的凹槽，待閘室墻體混凝土澆注完成后，將預制好的鋼護木安裝到凹槽上，繼續向凹槽中澆注混凝土。如此一來，便可以解決需要切割大片模板的難題了。”

當所有人都認為一切問題都能夠迎刃而解的時候，突如其來的“變故”又阻擋了大家前進的腳步。如何將長達17.5米的鋼護安裝在高達20.3米的墻體上，又怎樣將其固定成為擺在項目團隊面前的又一難題。

“能否在原本的主體結構上安裝個預埋件，將預埋件與鋼護木相連接。”陳曦帶著技術組現場琢磨每一道工序，多次研討后，一個新方案應運而生。

項目團隊決定在主體結構中預埋定位錐，將一根螺紋鋼筋與加固鋼筋預埋進主體結構中，隨后將鋼護木弧形邊兩端與螺紋鋼筋相連接，最后用螺栓將其固定；再利用加固鋼筋與鋼護木本體進行焊接，起到加固的作用。此外，預制鋼護木時，將原本17.5米的鋼護木分割為4段進行安裝，分割段用焊接的方式進行接合，經過打磨、刷漆后成為船閘的“保護罩”，牢牢地固定在船閘主體結構上。為保證方案可行，項目團隊還利用BIM可視化技術對其進行了多次研討、推演以及論證，在得到肯定后，鋼護木施工正式提上日程。

現如今，閘墻已經拔地而起，重慶雙江航電樞紐船閘工程也進入收官之戰。陳曦自信地站在交通橋上，仿佛已經看到了通航后百舸爭流、千帆競發的景象……（閆金龍）