地鐵2號線6標段盾構機在江底掘進。

福州新聞網4月11日訊（福州晚報記者 謝聯靈 邱泉盛/文 陳暖/攝）穿越烏龍江、閩江被認為是地鐵2號線施工最硬的骨頭，昨日記者進入閩江底隧道，實地探訪“穿江之旅”。

地鐵2號線為東西向主軸線，西起蘇洋站，東至洋里站，全長30.2公里。截至目前，2號線22個站點已開工，20臺盾構機下井，盾構累計掘進7450環（每環1.2米），其中“穿越兩江”已過半，啃下了全線最硬骨頭。

各方專家“會診”

攻克國內首次出現的難題

地鐵2號線全線共11個標段，第6標段由中交隧道工程局負責盾構施工，為金祥站到寧化站區間，其中金祥站到祥坂站為盾構過江區間，須穿越1580米的過江段。

昨日上午，記者來到金祥站施工現場，在施工人員帶領下，走下車站16米深的地下層進入隧道。行走10多分鐘后，洞內溫度越來越高，已達35攝氏度。

來自內蒙古的王全力坐在盾構機駕駛室內，全神貫注地盯著四個系統屏幕。“我今年26歲，已經有4年的盾構機‘駕齡’了。”王全力說，“我最怕看見屏幕顯示切口壓力過大。一般壓力控制在3.29bar左右，如果在3.6~3.7bar之間就有可能擊穿江底，危險就大了。”

記者看到，屏幕顯示盾構刀盤不斷掘進，壓力為3.29bar。

“穿越閩江雙線已經超過一半了，其中左線推進782環，還剩140環左右就能完全通過閩江江面，右線推進680環，可以說是啃下了全線最硬的骨頭。”項目部常務副經理徐光偉說，該區間施工遇到了國內首次出現的難題——江底掘進“過飽和液化砂層”，盾構機沉降極難控制，先后3次邀請12位全國知名盾構專家及地質專家“會診”。

今年2月11日，當過江盾構機掘進到596環時，施工方突然發現盾構機下沉、極難控制，只好停工。經邀請上海等地專家到場研討，改進施工方案，嘗試掘進兩環，還是下沉了5厘米。如此反復，前后停工了20多天。

最后，請來地質專家共同會商，確定采取盾構機中盾下方注克泥效的方式，改良局部地質條件，才使盾構機重回設計軸線。