一部好用的手機是網約車的必備設備。

準備開工的出租車

春節期間，武漢市民高先生打車難的帖子引起許多網友共鳴，吐槽網約車打車難、打車貴再度成了朋友圈的熱議話題。網約車新政實施兩年有余共833天，情形如何？

供不應求

高先生在帖子中提到的“軟件顯示有空出租車，但沒司機接單”的情況，福州也常出現。

福州市民葉紅女士告訴記者，最近，網約車軟件頻繁出現不好打車或者要加價的情況。“平均要加1.8倍，最夸張加3倍多，從陽岐路到融僑錦江要50多元！”葉女士說，“干脆不打了，轉兩趟公交車，3元搞定。”

正月初七，記者發現，即便開假了，朋友圈里仍不乏“打車依然難”的抱怨。

記者當天中午發出從梅峰路附近到西禪寺的訂單，幫邦行顯示，周圍有好幾輛車，大概要7分鐘左右就可以到。但是，訂單發出4次，等了13分鐘都無人接單。同樣的路線，使用易到，提示周圍車輛少，要加價近兩倍，即便點擊同意，也依然沒能成功叫到車。最后，記者通過滴滴呼叫普通出租車，1分多鐘就叫到了車。

當天14點50分許，非用車高峰期，記者從滴滴司機江風的司機端上看到，一張熱力圖實時顯示福州全市用車需求的分布情況，從東二環到城區到西二環及幾個區的中心區域，幾乎被一片紅色覆蓋。“顏色越深，需求越旺。尤其是雨天，從早高峰一直到晚上11點多，中心城區基本都是紅色的，而在機場、火車站等區域，則是全天候深色。”江風說，在用車需求旺盛的時候，多家網約車平臺幾乎滿負荷，司機一天能接20單。

人員流失

記者隨機采訪發現，在福州，除部分車主對網約車仍持觀望態度外，還有不少專、兼職網約車司機選擇離開。

當了一年多網約車司機的鄭智勤師傅算了一筆賬：“我每天辛苦17個小時才跑500元流水，每個月營業額1.5萬元，除去平臺分成20%多，每天加油最少150元，每月2次保養最低800元，真正拿到手6200元。加上車損、保險，還有可能發生的事故以及違章等不確定因素導致的罰款等，實際上每月平均有4000元掙就已經很好了。”鄭智勤無奈地說：“投資10多萬元的車，每月掙6000元，3年把投資收回來，車也基本報廢。”

鄭智勤告訴記者，幾次處理不公平的問題事件是他離開網約車平臺的主要原因。他說，乘客取消訂單的理由五花八門：有等不及打車走了；有臨時決定不走了；還有對方手機關機聯系不上了。這些沒成交的訂單，平臺把過錯都怪到鄭智勤頭上。

去年下半年開始，各網約車平臺都在減少司機端的補貼。神州專車司機丁師傅告訴記者，之前高峰期一單能拿到11元的補貼，現在只有2元。據他透露，平臺規定接30單以上有獎勵，但更多同行反映，接到二十八九單后就再難接單。丁師傅告訴記者，因為利潤變薄，很多老司機退出，現在大多都是新司機。

快車司機劉建塔師傅說：“前幾年做網約車司機一個月凈賺3萬元很容易，現在一天工作15個小時，也遠遠掙不了這么多。之前是出租車司機羨慕網約車司機，現在則相反。”

“現行規定要求兼職私家車必須轉為營運車輛，成本劇增。而且，如今在一些網約車平臺上接單，補貼和獎勵越來越少，抽成卻越來越高。”經常兼職當網約車司機的福州市民李榮感慨。