青年廣場公交站被打造成精品站點。記者 石美祥 攝

無論寒暑晨昏，公交總不缺席。它載著乘客穿梭山水之間，成為串聯(lián)城市的紐帶，更承載著人們的溫暖記憶。隨著福州全面進(jìn)入軌道交通時代，公交在城市可持續(xù)發(fā)展和交通高質(zhì)量發(fā)展中更承擔(dān)著重大的改革使命。

數(shù)智賦能，綠色發(fā)展。一年來，福州市交通運(yùn)輸部門全力打造“福運(yùn)榕城 滿意公交”品牌，錨定公交線網(wǎng)優(yōu)化、兩網(wǎng)融合發(fā)展、運(yùn)營調(diào)度創(chuàng)新、公交基礎(chǔ)設(shè)施保障等核心領(lǐng)域，圍繞“精準(zhǔn)調(diào)度、精細(xì)服務(wù)、精品公交”發(fā)力，推動福州公交朝著“功能明確、層次清晰、便捷舒適、覆蓋全面”的立體公共交通網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)步前行。

便捷高效的綠色出行是城市可持續(xù)發(fā)展的重要策略，經(jīng)過一年的努力，福州公共出行體系實現(xiàn)了階段性降本增效、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)性優(yōu)化、基礎(chǔ)設(shè)施配置優(yōu)化、運(yùn)營效率顯著提升、兩網(wǎng)融合穩(wěn)步提速、市民體驗感參與度提升等“一降兩優(yōu)三提”的良好成效，全市綠色出行比例達(dá)到82.3%。

完善精準(zhǔn)調(diào)度

多網(wǎng)融合一體化出行 換乘更“絲滑”

“我住在晉安區(qū)東二環(huán)，地鐵4號線開通后經(jīng)過我家門口，以前要乘坐專門的定制公交出行，現(xiàn)在天天地鐵加公交，交通成本降低了，還不必?fù)?dān)心堵車。”上午7時30分，軟件園職工小陳走出地鐵鳳凰池站，步行不到3分鐘就坐上了地鐵接駁28號專線。

目前，福州開通了26條地鐵接駁專線，同時優(yōu)化調(diào)整周邊線網(wǎng)，讓軌道交通的輻射力隨著接駁專線深入社區(qū)、醫(yī)院、商圈、學(xué)校、產(chǎn)業(yè)園等功能組團(tuán)，讓市民共享軌道交通時代便利。

去年以來，福州實現(xiàn)“五線并行”，全面進(jìn)入軌道交通時代。發(fā)展以“軌道交通為干線、地面公交為主體”的多網(wǎng)融合交通體系，成為當(dāng)下公交改革的著力點。

公交地鐵換乘如何“無縫銜接”？幾個指標(biāo)值得關(guān)注。

50米——在福州重點片區(qū)，超六成地鐵站點50米范圍內(nèi)即有公交站點，步行只需5分鐘。

10分鐘——今年福州增設(shè)8個“招手即停”站點方便群眾換乘，40條公交接駁線路實現(xiàn)和地鐵班次同頻、運(yùn)營同步，從地鐵出站到公交發(fā)車平均不超10分鐘，力爭“地鐵一到、公交即發(fā)”。

作為交通領(lǐng)域的“新質(zhì)生產(chǎn)力”，數(shù)智交通能為“多網(wǎng)融合”注入數(shù)字動能。福州建設(shè)公共交通指揮決策平臺，引入交通模型、交通仿真技術(shù)進(jìn)行客流分析，為線網(wǎng)規(guī)劃、運(yùn)營管理提供輔助決策；搭建“掌上公交”等信息化平臺，整合公共出行信息，推動“一站規(guī)劃”“一碼通乘”。

一部手機(jī)、一碼通行，不斷提升的便利度，讓公交“慢游潮”逐漸興起。市民老江告訴記者，退休后，他閑來無事，每天都會隨機(jī)坐上地鐵公交在城市探索，通過手機(jī)規(guī)劃線路，靠著“公交+地鐵+步行”，他最遠(yuǎn)到達(dá)過閩清。“感謝國家對老年人的優(yōu)待政策，福州的邊邊角角我都走遍了。”

有了大數(shù)據(jù)，公交運(yùn)營調(diào)度能力大幅提升。“以100路為例，從火車北站出發(fā)至金山浦上公交綜合車場，日均客流超1萬人次。通過系統(tǒng)月度客流分析，我們發(fā)現(xiàn)早晚高峰時段客流還有挖潛空間，及時指導(dǎo)企業(yè)在特定時段增投車輛，將發(fā)車間隔縮至5分鐘，一個月后，該線路日均客流增加1000人次，日均客流達(dá)1.2萬人次。”市道運(yùn)中心公交科負(fù)責(zé)人黃淑蘭介紹。

鳳凰池地鐵站附近，市民正在乘坐地鐵接駁車28號專線。記者 石美祥 攝

提供精細(xì)服務(wù)

創(chuàng)新治理手段 提升城市交通效能

每日來往的公交車，快和慢、緩和急，一曲一調(diào)都關(guān)乎市民的“小確幸”。但遇到高峰期，擁堵嘈雜取代了流暢的和音。

幸福的通勤應(yīng)該是什么樣的？根據(jù)中國規(guī)劃設(shè)計研究院發(fā)布的《中國主要城市通勤監(jiān)測報告》白皮書，5公里內(nèi)為幸福通勤距離，45分鐘是幸福感的臨界點。

城市緩堵，公交一馬當(dāng)先。如何讓群眾的通勤路更順暢、幸福一些？福州的努力一直沒有停止，包括開設(shè)不同層級、功能的多元公交，推行公交信號優(yōu)先、公交專用道，減少停站乘降時間等。

向創(chuàng)新要效能，讓公交跑出新速度！福州在停靠方式上另辟蹊徑，針對不同地區(qū)、線路，探索響鈴式停靠、分站臺停靠等新模式，在南嶼、大學(xué)城等客流不多的16條遠(yuǎn)郊線路推廣“響鈴?fù)？?rdquo;，在線路密集的中心地段“超級大站”則實行分站停靠。

“啟用響鈴后，平時55分鐘的線路，現(xiàn)在約50分鐘就能跑完。縮短的這5分鐘，不僅節(jié)約乘客時間，我們也避免頻繁開關(guān)門，省下不少精力。”116路公交司機(jī)劉師傅說。

寶龍城市廣場站位于地段繁華的寶龍萬象商圈，經(jīng)停線路達(dá)30條，自從實行分站臺停靠，早晚高峰期路口擁堵有所緩解。“伴隨城市公共交通發(fā)展，高峰期列車化現(xiàn)象成為路面擁堵的重要因素。”黃淑蘭介紹，今年，福州完成4個站臺的分體式站點，列車化現(xiàn)象大幅減少。

服務(wù)的通道“直”一些，幸福就更“可及”一些。福州市交通運(yùn)輸部門在福州軟件園、金山橘園洲工業(yè)園區(qū)、福興經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)試點公交網(wǎng)格化管理，構(gòu)建職能部門、規(guī)劃、公交企業(yè)和園區(qū)直接對接服務(wù)機(jī)制，放大“幸福通勤”效應(yīng)。

今年9月，福州開通了服務(wù)園區(qū)的地鐵接駁31號專線，針對福興開發(fā)區(qū)廠區(qū)密集地段新增數(shù)個站點，惠及11家企業(yè)、產(chǎn)業(yè)園。“我們運(yùn)用手機(jī)信令和可視化地理信息軟件，將需求最強(qiáng)烈的熱點串聯(lián)起來，設(shè)計了這條雙地鐵接駁線路，不管是哪個方向坐地鐵過來，都能通過轉(zhuǎn)乘直達(dá)廠區(qū)。”黃淑蘭介紹。

“門前開通了湖塘路東站，上下班坐車比以前少走了幾百米，太幸福了！”站點開通數(shù)個月后，一次深入走訪中，麥克賽爾職工高興地說。

建設(shè)精品公交

追新求質(zhì) 打造人民滿意公交

夕陽的余暉斜照在橙紅色的公交站臺，候車群眾或站或坐在網(wǎng)紅造型的遮雨棚下，猶如置身明信片中的城市美景。自去年建成以來，“青年廣場站”“倉前（福高）”“龍?zhí)督牵◥矍閸u）”等精品站點成為網(wǎng)紅主播、時尚青年的打卡點。

從統(tǒng)一的墨綠色，到紅色、橙紅色，精品站臺將青春時尚的風(fēng)吹進(jìn)了閩江之心、煙臺山等文旅消費(fèi)街區(qū)。外觀越來越時尚，電子站牌也不斷普及應(yīng)用，公交站日益成為凸顯城市品位、展現(xiàn)人文情懷的街頭景觀。

不只站點玩起了“個性”，公交車輛也不斷“翻新”。一步登車，平穩(wěn)舒適，遇上行動不便的輪椅使用者還會主動伸出踏板——新上線的適老化公交，是福州打造老年友好型社會的溫馨之舉。

無障礙和適老化設(shè)施的完善，是社會文明水平的體現(xiàn)。市道運(yùn)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“今年計劃購買的公交車，中低地板公交占比超50%。與此同時，新購所有公交車都配備到站語音外放功能，讓老年人和視障人士共享綠色出行體系建設(shè)成果。”

享譽(yù)全國的“福建藍(lán)”，也有“綠色公交”的一份貢獻(xiàn)。十年來，污染高的柴油車逐步退出歷史舞臺，新能源車輛占比超九成，正全面走向“純電時代”。

人來人往的南后街，“閩江之心”環(huán)線公交上，講解員正向各地游客熱情推介公交文旅融合服務(wù)。市民購買一張公交套票，一天內(nèi)可以在沿線任意站點隨意上車，打卡三坊七巷、上下杭街區(qū)、閩江之心的名人故居、歷史街區(qū)和知名景點，開啟福州“深度游”。

讓每位市民都能樂享城市的美好，是公共交通一以貫之的初心。近年來，滿足多元化需求的特色公交“異軍突起”，通勤、通學(xué)專線，高峰快線，節(jié)假日專線，觀光巴士、各類護(hù)學(xué)護(hù)考定制專線逐漸深入市民生活。

展望2025年，福州還將在持續(xù)推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、構(gòu)建外圍組團(tuán)高效通勤線網(wǎng)、公交地鐵兩網(wǎng)融合、公共交通信息化、服務(wù)提質(zhì)增效、夯實安全基礎(chǔ)等方面開拓創(chuàng)新，讓綠色出行的美好畫卷在有福之州加速鋪展。（記者 朱榕）