福州濱海快線29日14時開始載客運營。這條串聯主城與濱海新城、銜接地鐵、國鐵、機場三種交通方式的新動脈，不僅實現了市民“坐地鐵趕飛機”的愿望（從福州火車站直通長樂國際機場最快約30分鐘），更標志著福州城市軌道交通邁入“六線”時代，總運營里程突破200公里。

作為福州市首條城際鐵路，濱海快線采用“直達快車、大站快車、普通列車”混合運行模式，兼顧運行效率與覆蓋面。它不僅是一條交通干線，更是福州落實強省會、福州都市圈戰略，強化主副中心聯系、引導城市沿江向海發展的重要支撐。

多網融合：無縫銜接鐵路空港的城市動脈

濱海快線列車。

當前，福州著力推進軌道交通“四網融合”，即通過干線鐵路網、城際鐵路網、市域（郊）鐵路網、城市軌道交通網的有機銜接，構建“軌道上的城市群都市圈”。濱海快線是構建綜合交通體系的重要一環。

濱海快線全長約62.4公里，起于福州火車站，經晉安區、鼓樓區、臺江區、倉山區、閩侯縣、長樂區，串聯主城、濱海新城、長樂國際機場，終于臨空經濟區。它有效串聯鐵路、空港與城市軌道網絡，是福州沿江向海發展的關鍵項目。

作為福州首條直達長樂國際機場的城際鐵路，濱海快線是福州城市軌道交通線網中距離最長、首條具備越行條件的線路，設計時速140公里，全線設15座車站（遠期預留2座），其中福州火車站站、東門站、帝封江站為換乘站，可與在運營的地鐵1、4、5號線無縫換乘。

“出了航站樓，走幾分鐘就能坐上濱海快線，刷刷手機的工夫就到了市中心。”在機場站，市民馬女士剛下飛機就體驗到了“無縫換乘”的便利。這得益于濱海快線實現了與空港的無縫銜接：機場站位于長樂國際機場T1航站樓與規劃T2航站樓之間，城際鐵路、地鐵及機場共同構成現代化綜合交通樞紐。乘客從濱海快線機場站B口出站，經風雨連廊步行即可直達機場T1航站樓12號門，極大提升了出行便利性。

隨著濱海快線開通初期運營，福州火車站南廣場綜合換乘大廳同步啟用，實現地鐵、公交車、出租車、國鐵的地下“一站式”無縫換乘。同時，福州市交通運輸部門近日優化調整了多條公交線路，與濱海快線接駁，讓綠色出行更便利。

根據《福州市綜合立體交通發展戰略規劃（2021—2035）》，福州將統籌推進不同制式軌道規劃建設，加快市域內“多網融合”，鼓勵多站合一、同臺換乘、一體銜接，逐步形成市域軌道交通“一張網”。

區域協同：

助力構建閩東北1小時交通圈

濱海快線不僅是城市內部的交通動脈，更是推動區域協同發展的重要紐帶。線路開通后，不管是從市中心至濱海新城，還是從福州火車站至長樂國際機場，最快約30分鐘可達，有力助推閩東北協同發展區中心城區1小時交通圈的形成。

未來，濱海快線有望與福平鐵路、城際F2線、F3線互聯互通，進一步增強區域交通網絡的連通性和便捷性。這種交通便利不僅加快了人員流動，也提高了資本、技術、信息等要素的流動效率，為區域經濟發展注入新活力。

福州長樂國際機場二期擴建工程正全速推進。這是全省首個“零換乘”立體交通樞紐，連接T1與T2航站樓的綜合交通中心面積達8萬平方米，將整合航空、高鐵、F1/F2/F3線、機場第二高速等多種交通方式，實現真正意義上的“高鐵進機場”和“空鐵無縫銜接”。

二期擴建完成后，機場將邁入“雙跑道、雙航站樓”時代，年旅客吞吐能力將大幅提升，福州在全國綜合交通網中的樞紐地位將進一步強化。屆時，從福州出發，無論是飛往全國乃至世界各地，還是前往周邊城市，都將更便捷高效。

濱海快線的通車，也讓濱海新城與主城區的聯系更加緊密。濱海新城正加快建設數字經濟、海洋經濟、臨空經濟等現代產業體系。隨著交通瓶頸的打破，這里將吸引更多人才、企業落戶，形成產城融合的新格局。

民生溫度：提升市民出行體驗的幸福線

濱海快線不僅是一條交通線，更是一條承載民生溫度的幸福線。線路采用“直達快車+大站快車+普通列車”混合運行方式，充分考慮了不同群體的出行需求：

直達快車全日共開行2列次。第一列6時（首班車）由福州火車站始發經停機場站，終到文嶺站，其余中間站點均不停靠。第二列6時15分由福州火車站始發，經停三叉街站（濱海快線）與機場站，終到文嶺站，其余中間站點均不停靠。

大站快車由福州火車站、文嶺兩端站始發，中間僅停靠東門站、三叉街站、帝封江站、大數據站及機場站，發車間隔為60分鐘，每日7時至22時開行。由福州火車站開往文嶺方向的大站快車于7時至22時在福州火車站整點發車；由文嶺開往福州火車站方向的列車在文嶺站始發，并在機場站于7時至22時整點發車。

普通列車全日最小發車間隔為7分30秒，由福州火車站和文嶺站兩端車站始發，中間停靠所有運營車站，服務乘客日常出行需求。

為服務早間機場旅客出行，濱海快線福州火車站至機場站直達快車最快僅需約30分鐘。而大站快車也可實現最快約38分鐘由濱海快線福州火車站抵達機場站，最大程度滿足離港航班旅客出行需要以及濱海新城快速通勤、通學需求。

這種多樣化服務，使軌道交通從傳統的“運輸工具”轉變為以人為本的“服務系統”。

放眼濱海快線站點，不僅有一批高顏值的特色車站，還有人性化、智能化的服務設施，車廂內部橫向座椅、大件行李架、充電設施等設計同樣注重細節，全面提升旅客出行體驗感。

當列車穿梭于城市與海洋之間，窗外的景色從高樓林立的都市天際線，漸變為碧海藍天的濱海風光，乘客們透過車窗就能感受到這座城市“沿江向海”的脈動。

“這么快的地鐵，必須來體驗一下！”年逾七旬的李先生笑著說，他和幾個老友相約坐濱海快線去機場看看，感受城市這些年的新變化。“以前覺得機場很遠，現在就像串門一樣方便。”試乘期間，福州不少老人熱情高漲，搶“鮮”坐著濱海快線去機場，再到濱海新城逛逛。

對于上班族來說，濱海快線也帶來了新的生活可能。住在三叉街一帶、在濱海新城工作的薛先生，以前主要坐班車或自己開車上班，現在可以坐濱海快線往返，省時又省錢。“有了濱海快線，濱海新城和主城區的距離越來越近，擴大了城區居民的活動半徑，不管是趕飛機還是周末帶家人坐地鐵去海邊玩，都更方便了。”薛先生興奮地說。

濱海快線的開通，不僅是一次交通基礎設施的飛躍，也是福州以更加開放的姿態邁向現代化國際城市的重要一步。它像一條鋼鐵動脈，將主城與濱海新城緊緊相連，不僅改變了市民的出行方式，更重新定義了福州的城市格局，讓“沿江向海”的宏偉藍圖照進現實。

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濱海快線大盤點

出行之惠

出行效率：濱海快線采用4節編組市域A型列車，最高時速140公里，采用3種混合運行方案，兼顧大運量與快速通達需求。直達快車、大站快車從福州火車站抵達機場站的時間分別為約30分鐘、38分鐘，運行時間穩定，不受路面交通情況影響，便于規劃出行。

票價機制：濱海快線主城區段采用與地鐵線路相同的里程分段計價票制，新區段執行固定費率計價票制。濱海快線全線票價2元至18元，從福州火車站到機場站票價為17元，同時可享受與其他地鐵線路一致的票價優惠，可以說是目前前往機場最省錢、最快捷的交通出行方式。

換乘之便

銜接國鐵：乘坐濱海快線前往國鐵福州火車站的乘客，從濱海快線福州火車站F口出站后穿過連廊，步行約100米即可到達國鐵福州火車站南廣場進站口，經國鐵安檢后即可進站乘車。

對接機場：乘坐濱海快線前往長樂國際機場，根據機場站站廳導向指示牌從B口出站，穿過風雨連廊，過馬路進入長樂國際機場T1航站樓12號門，即可辦理值機及安檢。

換乘地鐵：濱海快線在福州火車站站可換乘地鐵1號線，在東門站可換乘4號線，在帝封江站可換乘4號線、5號線。同時，在閩都站鄰近地鐵2號線，在三叉街站鄰近地鐵1號線。

服務之優

便民設施：濱海快線每節車廂專門設置了行李架，方便長途旅客放置行李。列車內還增設無線充電區和USB充電接口，滿足乘客電子設備應急充電需求。此外，福州火車站站、東門站、三叉街站、閩都站和南公園站打造常態化愛心休息區，供往來的市民乘客小憩。福州火車站站、南公園站、帝封江站、機場站增設4臺直飲水機，方便旅客隨取隨用。

特殊關愛：濱海快線所有車站均設有第三衛生間，首批11個車站開放獨立母嬰室。站內設垂直電梯等無障礙設施，車廂設輪椅固定區，車門寬度拓寬至1.4米，確保特殊群體通行順暢。

站點之美

濱海快線設4個特色站點，在試乘期間吸引了許多乘客拍照打卡。

福州火車站站設計采用通透式“傘形”結構，在空間吊頂中加入藍天白云元素，貼合福州海絲之路氣息。

東門站鄰近晉安河，車站裝修融入水紋元素，體現福州內河文化。

南公園站以“三寶福地，薈萃榕城”為設計主題，將福州三寶之一的油紙傘作為頂棚造型，搭配柱面福州工藝寶藏圖案，呼應站點周邊歷史文化街區建筑風格和文化氣質。

濱海中央商務區站以“科帆藍海”為設計主題，頂棚LED星空燈與周邊燈帶造型融入海浪曲線元素，營造夢幻、清新的空間氛圍，呼應所在區域科技現代氣質。

運營之智

智能體驗：濱海快線全線車站增設智能客服終端，具有票價信息查詢、車站周邊信息及站內設施分布查詢、儲值卡自助充值、票卡問題處理等功能，并可實現遠程“一鍵求助”。

智能系統：福州火車站站、東門站、帝封江站、機場站設有智能導向系統，乘客經過換乘通道時，導向屏會實時顯示換乘線路列車到站信息，讓換乘規劃更精準。

智能安檢：在安檢環節，濱海快線引入前沿人工智能深度學習技術，成為福州地鐵首次落地安檢智能判圖技術的線路。乘客攜帶行李通過安檢機時，AI系統能在瞬間對行李中的物品進行識別和分析，快速準確地判斷是否存在違禁品，保障列車運行與乘客出行安全。