馬青路提升改造工程石塘立交段標段進入主體施工階段。（本組圖 記者 王協云 攝）

工人們在進行側墻鋼筋綁扎作業。

廈門日報訊（記者 謝嘉迪）馬青路（石塘立交-翁厝立交段）長約4.98公里，在特區快速交通網絡中，這一長度并不算突出，但它卻以一條“弧線”的形式連接著海滄大橋、海滄隧道，是西線跨島發展的“大動脈”。

但是，隨著近年來周邊道路以及配套設施大提升，馬青路“雙向6車道”的既有交通運輸承載力已較難滿足經濟社會發展需求。

突破發展瓶頸、聚焦民生熱點。今年，在市高（快）速通道建設指揮部（簡稱“市高快指”）積極協調下，馬青路（石塘立交-翁厝立交段）提升改造工程邁入主體施工階段。“這是一項暢交通、利民生、惠長遠的重點工程。”據市高快指相關負責人指出，該項目不僅能優化城市交通銜接、發揮快速路網功能，還將進一步提升特區產業鏈供應鏈韌性和安全水平，為特區打造“人暢其行、物暢其流”的綜合交通樞紐城市提供重要支撐。

改變

道路“六改十” 交通承載力將翻一番

馬青路對接新陽大橋，是海滄、集美區之間互通的核心干線；東西向連接廈門、漳州，更是發揮經濟特區輻射帶動作用的重要載體。

“在過去的20余年，我見證了馬青路從‘兩車道泥土路’到‘雙向六車道瀝青路’的提升。可隨著近年特區交通發展不斷跨越，馬青路的交通壓力與日俱增。”過去因工作需要，海滄區北附學校教師蔣玲經常要從馬青路經過，通勤高峰，人車混行的情況令她備受困擾。

如將“交通擁堵”與交通組織復雜、通行效率低相關聯，“人車混行”則是與道路慢行系統存在短板密不可分。車輛來往穿梭，居民過街提心吊膽；人行道間斷，“人車混行”難以避免……對馬青路進行綜合提升改造可謂是民心所向。

民之所盼、行之所往。項目開工以來，市高快指及時組織人員現場調研，在征地、管線遷改、交通導改等要素保障方面提供堅強助力，為項目建設按下了“加速鍵”。“改造完成后，市民們能看到最直觀的變化就是馬青路（石塘立交-翁厝立交段）從六車道變成十車道——本次改造將對原有主線車道進行拓寬，雙向分別添加兩車道，實現‘六改十’。而機動車道邊，間斷的人行道也將串聯起來，同時還將分隔出非機動車道。”根據市高快指相關負責人介紹，該路段人行道與非機動車道設計寬度分別為2米、2.5米，兩道之間存有高度差，以此減少通勤高峰期“人車混行”的情況。

此外，提升改造后的馬青路將新增三處下穿通道，地點就在馬青路東段三處紅綠燈附近（路橋路口、鰲冠路口、翁厝路口）。待項目整體完工，馬青路東段將形成路口“主線下穿+地面燈控”的格局，地面燈控疏導沿線周邊匯入車輛，而經石塘立交至新陽大橋的車輛可通過下穿通道，實現全線“無紅綠燈”暢行。車輛合理分流，通行效率提升，據了解，項目投用后，馬青路交通承載力有望實現翻一番。

工程

民生不“添堵” 工程再提速

近日，在馬青路提升改造工程石塘段施工現場記者看到，鋼筋水泥之間，施工人員通力協作，底板鋼筋與側墻模板布設工作有序推進，石塘下穿通道口初現雛形；石塘路口以北交通導改已經完成，在工程機械陣陣轟鳴中，該路段土方挖掘工作正徐徐展開。

據了解，為保障日常交通正常運行，代建單位廈門路橋建設集團項目部采用“占三還三”進行交通導改配合施工，即提前在道路外側設置好臨時單向三車道標線、路燈等交通設備，在進入主線單向車道施工時，以臨時車道承擔運輸任務。

“地下施工規模較大，因此項目采用了明挖的方式修建隧道。根據原有方案，我們計劃直接在原馬青路道路中央劃定施工區域，這意味著雙向道路將沿著既有施工區域外兩側進行導改。”據廈門路橋工程公司項目負責人林瀟介紹，在實際測量中項目部發現，這一方案幾乎將臨時車道畫到了周邊居民住宅門口，貿然進場施工必將引發居民的不滿。

一面是項目進度、一面是百姓民生，在二者的路地矛盾中，市高快指將“實干擔當”化作破局的支點——經過業內專家研討，市高快指指導代建單位對項目施工組織進一步設計優化，通過增加工程投入、壓縮作業面，將下穿通道一個作業面分為三小部分進行施工，使翁厝下穿通道兩側小區圍墻免于拆除，做好土地集約使用的同時，保障了周邊居民的正常生活。

工作面“一分為三”，無疑將提升項目圍擋建設、交通導改等工程量。為保證進度有序推進，當前，項目一線400余位建設者正以全天候輪班作業推進項目建設，機械設備加倍投入、多個工作面同步推進。建設朝一線聚力、資源向施工傾斜，林瀟表示：“石塘立交段工程預計將于2024年春節前建成通車，鰲冠、翁厝兩處下穿通道也將在2024年陸續建成通車。其中，石塘下穿通道主體建成預計用時約9個月，建設速度幾乎比同類型工程快一倍。”

保護

創新“黨建+綠色”

文明施工“兩手抓”

抓好民生工程，要有力度，也要有溫度，建設跑出“加速度”的同時，也應保護好周邊群眾的生活環境。“以黨建為引領，進行綠色施工，打造品質工程。”市高快指對項目建設提出了新要求。

展開馬青路（石塘立交-翁厝立交段）施工圖可以看到，全線地勢復雜、多山地，大屏山部分山體甚至與項目施工區形成了交面，因此，“未雨綢繆、加護山體”成為項目建設中不可或缺的一環。

“TBS植被護坡”，這是廈門路橋工程項目部在諸多設計方案中選擇的“最優解”，簡單來說這一技術就是在修建護坡前，在網格狀的空隙間種植綠植，建成后能使得該段景觀與前后山坡的植被和諧統一，以此實現生態修補、還綠于民。

“當前，項目沿線綠化帶中部分樹木移植移栽已經展開，我們將盡最大努力保護樹木，確保移植移栽和補植補種成活率。截至目前，項目全線已遷移苗木近4000棵，部分移植樹木已遷植至我市公園和景區內進行管護、養護工作。”據林瀟介紹，待項目建成后，綠化帶綠植優化補植工作也將同步展開，沿線綠化品質將進一步提升，以此為周邊居民塑造一面隔音、防塵的綠色幕墻。

除生態防治外，項目黨支部強化黨建主體責任意識，奮力打造“攻堅建設”黨建品牌，緊緊圍繞特色“黨建+綠色”模式展開工作，黨員干部主動亮身份、擔職責，牽頭開展文明工地建設行動，梳理安排施工現場降塵保潔具體措施，不斷加強黨組織的核心、堡壘作用，分級負責、黨政同責、一崗雙責，將揚塵治理落到實處。

土方集中堆放、裸露土方覆蓋、車輛出入清洗、現場噴霧降塵……從細節出發，壓實主體責任，項目部在文明工地創建工作中寫下亮眼一筆——在今年11月市交通運輸局市屬工地揚塵防治考評工作中，馬青路提升改造工程再度拔得頭籌。